Scania, η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής φορτηγών και λεωφορείων ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα δοκιμές υβριδικά λεωφορεία τους σε συνεργασία με Storstockholms Lokaltrafik, το περιφερειακό σύστημα δημόσιων μεταφορών στη Στοκχόλμη. Η μεγάλης κλίμακας δοκιμή θα ξεκινήσει το επόμενο έτος και θα διαρκέσει για περίπου ένα ολόκληρο χρόνο τουλάχιστον. Ο σχεδιασμός της υβριδικό λεωφορείο είναι ήδη έτοιμη και ένα πρωτότυπο μπορεί να παράγεται ήδη από το Μάιο του τρέχοντος έτους. Η σουηδική εταιρεία κατασκευής λεωφορείων έχει αποκτήσει την υποστήριξη της Σουηδικής Υπηρεσίας Ενέργειας, η οποία έχει χορηγήσει περισσότερα από 16 εκατομμύρια SEK για το υβριδικό έργο. Η κατασκευάστρια φορτηγών και λεωφορείων είναι γνωστή για την ιεράρχηση της αποδοτικότητας των καυσίμων των οχημάτων τους έχει ήδη την τεχνολογία για να μειώσει περαιτέρω την κατανάλωση καυσίμου των λεωφορείων τους από όσο το 25 τοις εκατό ή και περισσότερο. Αυτό το είδος της απόδοσης είναι παρόμοια με την αποτελεσματικότητα ενός EBC τακάκια στην παύση ένα αυτοκίνητο με ασφάλεια. Η χρήση των υβριδικών λεωφορείων στους δρόμους της πόλης της Στοκχόλμης θα αυξήσει τη δημοτικότητα της Scania ως παραγωγός των φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων. "Εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από την κυκλοφορία μπορεί να μειωθεί με τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και μετάβαση σε ανανεώσιμες πηγές καυσίμων των οχημάτων», δήλωσε ο Hasse Johansson, ο επικεφαλής της Έρευνας και Ανάπτυξης για Scania.The υβριδικό ικανότητα των λεωφορείων Scania θα είναι η τέλεια λύση για τα θέματα κατανάλωσης καυσίμου που προέκυψε κατά την οδήγηση στην πόλη, όπου οι πολλές στάσεις που γίνονται. Είναι γνωστό ότι τα υβριδικά οχήματα που πραγματοποιούνται για αυτό το είδος της οδήγησης και αυτό είναι που δείχνουν το μοναδικό τους πλεονέκτημα έναντι των συμβατικών κινητήρων βενζινοκίνητη. Αυτό που κάνει τα υβριδικά οχήματα με υψηλή απόδοση καυσίμου του οχήματος είναι ότι κατά τη διάρκεια ρελαντί ή χαμηλές στροφές, ο κινητήρας παίρνει ένα διάλειμμα και αφήνει το ηλεκτρικό μοτέρ φέρει το φορτίο. Η μη χρήση του κινητήρα στο ρελαντί μειώνει σημαντικά την ποσότητα των εκπομπών που δίνεται μακριά από το όχημα. Εκτός από το γεγονός αυτό, τα λεωφορεία Scania θα λειτουργούν με εναλλακτικές μορφές καυσίμων, η οποία είναι μια καθαρή καύση καυσίμων. Τα γεγονότα αυτά τονίζεται από Johansson στη δήλωσή του: "Scania συνδυάζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμων με ανανεώσιμα καύσιμα στην υβριδική τεχνολογία της. Αυτή η τεχνολογία αναμένεται να εξοικονομήσει τουλάχιστον το 25 τοις εκατό των καυσίμων. Η μηχανή-ένα υψηλής απόδοσης κινητήρα ντίζελ-τροφοδοτείται από αιθανόλη, ένα ανανεώσιμο καύσιμο. Η τεχνολογία είναι ισχυρή και τέτοιες διαστάσεις ώστε να διαρκέσει για την κανονική διάρκεια ζωής του λεωφορείου. Θεωρούμε ότι αυτό είναι το βέλτιστο συνδυασμό για την κίνηση της πόλης, με τη συνεχή διακοπή και την επιτάχυνση της ". Οι προσπάθειες που γίνονται από επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η Scania είναι αξιέπαινη γιατί τώρα προσφέρουν νέους τρόπους για να ταξιδεύουν χωρίς να χρειάζεται να ανησυχείτε για τις επιπτώσεις του οχήματος στο περιβάλλον. Με τις εξελίξεις, όπως αυτό, το μέλλον της μαζικής μεταφοράς στη γη μοιάζει πιο φωτεινή και καθαρότερο πάρα πολύ. Οι συνεχιζόμενες προσπάθειες από τους κατασκευαστές και άλλες εταιρείες για την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων και άλλες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για τα αυτοκίνητα θα είναι μόνο προς όφελος ολόκληρης της παγκόσμιας κοινότητας. Η μελέτη που γίνονται στους τομείς των εναλλακτικών πηγών ενέργειας, όπως ακριβώς ό, τι Scania έχει κάνει, θα μπορούσε να οδηγήσει στην ανάπτυξη των τεχνολογιών που θα μειώσουν το κόστος παραγωγής των υβριδικών λεωφορείων, φορτηγών και αυτοκινήτων. Βλέπετε, όταν το κόστος παραγωγής μειώνεται, όλο και περισσότερα υβριδικά οχήματα θα είναι διαθέσιμα για το κοινό. Εν κατακλείδι, Johansson δήλωσε ότι: «Σε μια πιο μακροπρόθεσμη προοπτική, καινοτομίες, όπως η υβριδική μονάδα θα μας βοηθήσει να ανταποκριθούν σε αυστηρότερες περιβαλλοντικών στόχων για την κίνηση της πόλης. Ακόμα και σήμερα, όμως, μπορούμε να κάνουμε ένα μεγάλο βήμα προς τη μείωση της περιβαλλοντικών επιπτώσεων των δημόσιων μεταφορών που λειτουργούν σε τέτοιες ανανεώσιμων καυσίμων όπως η αιθανόλη και η ελαιοκράμβη μεθυλικός εστέρας (RME) "

Από:. Anthony Fontanelle