Έχω ένα 1995 Toyota Corolla ότι συνήθως κατά μέσο όρο 38 μίλια ανά γαλόνι. Κρατάω συνήθως κομμάτι των χιλιομετρικών αποστάσεων σε κάθε γέμισμα-up και να παρατηρήσει την χιλιομετρική πέφτουν ελαφρώς κάθε εβδομάδα. Πραγματικά δεν πιστεύω τίποτα από αυτό στην αρχή σκέφτηκα ότι θα μπορούσε να είναι ο καιρός ή, ενδεχομένως, το ίδιο το αέριο. Αλλά το πρόβλημα συνεχίστηκε μέχρι το αυτοκίνητο να πάρει μόλις 30 μίλια ανά γαλόνι. Ήξερα ότι κάτι πρέπει να είναι λάθος γι 'αυτό πήρε την Toyota να μεριμνήσει για το ελέγξουμε. Βρήκαν τίποτα λάθος, είτε ηλεκτρονικά ή μηχανικά. Το αυτοκίνητο έχει μόνο 80.000 μίλια σε αυτό, έτσι σκέφτηκα ότι δεν θα μπορούσε να φορέσει προκαλεί οποιαδήποτε προβλήματα δεν έχουν ακόμη τουλάχιστον. Όταν ήμουν στην επιχείρηση αυτοκινήτων δεν ήταν ασυνήθιστο να δει ένα Toyota Corolla με 200 χιλιάδες μίλια σε αυτό και εξακολουθεί να τρέχει strong.During στενότερη παρακολούθηση του κινητήρα παρατήρησα ότι idled γρήγορα σαν να ήταν κρύο αφού είχε την οδήγηση για αρκετά μίλια και ο μετρητής θερμοκρασίας ήταν εντός των φυσιολογικών ορίων. Υπό τους ίδιους όρους λίγα μίλια κάτω από το δρόμο της αδράνειας ήταν φυσιολογική συνέχεια μετά από αυτό πήγε στο ρελαντί και πάλι. Πήγα στον αντιπρόσωπο και πάλι και τους ρώτησε τι θα μπορούσε να είναι και είπαν ότι δεν έχουν ακούσει ποτέ να συμβεί κάτι τέτοιο. Αποφάσισα να διερευνήσει το πρόβλημα στον εαυτό μου να μην ακριβά διαγνωστικά έξοδα. Έλεγξα ένα εγχειρίδιο συντήρησης για το αυτοκίνητο και διαπίστωσε ότι υπήρχε (IAC) βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί που αφήνουν τον αέρα να παρακάμψει το σώμα της πεταλούδας όταν ο κινητήρας ήταν κρύο για να επιτρέψει την ταχύτερη αδράνεια. Μόλις ο κινητήρας ήταν σε θερμοκρασία η βαλβίδα θα κλείσει και η αδράνεια θα επιστρέψει στο φυσιολογικό. Έλεγξα και άλλαξε τα εύκολα πράγματα, πρώτα PCV Valve, καθαρότερο αέρα, κλπ. για να μην avail.I αποφάσισα ότι επρόκειτο να πρέπει να αφαιρέσετε την βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί και ελέγξτε την απόδοσή του. Εδρεύει ακριβώς κάτω από το σώμα της πεταλούδας και έχει γραμμές ψυκτικού που διατρέχει τη στέγαση της για την παροχή νερού από το σύστημα ψύξης του θερμικά ενεργοποιημένο κινητήρα που μετατρέπει το ρελαντί βαλβίδας ελέγχου αέρα και να σβήνουν. Δούλευα στον κινητήρα όταν ήταν κρύο έτσι δεν είναι πάρα πολύ νερό διαρρεύσει. Όταν έφτασα στον άξονα της βαλβίδας παρατήρησα κάποια διάβρωση σε αυτό και να καθαριστεί μακριά ότι, κατά τα άλλα ήταν λειτουργία κανονικά. Μετά την τοποθέτηση της βαλβίδας IAC πίσω μαζί μου οδήγησε το αυτοκίνητο για να δούμε αν θα υπάρξει κάποια αλλαγή και δεν υπήρχε. Είναι ακόμα idled αστάθεια. Δεδομένου ότι η μηχανή ήταν προθέρμανση, όμως, παρατήρησα ότι ο μετρητής θερμοκρασίας πήγε το δρόμο προς τα κάτω όταν ο θερμοστάτης ανοίξει τους σταδιακά επανήλθε στο φυσιολογικό εύρος. Αυτό φάνηκε περίεργο έτσι πήρα ένα αισθητήρα θερμοκρασίας και βούτηξε στο ψυκτικό να δείτε ακριβώς όπου ήταν και διαπίστωσε ότι ήταν περίπου δέκα βαθμούς χαμηλότερη από ό, τι θα έπρεπε. Σε εκείνο το σημείο απλά αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για δεκαπέντε λεπτά και η αδρανής πήγε στην κανονική και η θερμοκρασία του ψυκτικού πήγε στο εύρος λειτουργίας του. Αυτό μου είπε ότι το πρόβλημα ήταν ο θερμοστάτης. Αντικατέστησα τον θερμοστάτη με ένα γνήσιο ανταλλακτικό Toyota, ακόμη και αν είναι πιο ακριβό, αξίζει τα χρήματα, διότι είναι ακριβώς όπως το παλιό και το πρότυπο φλάντζα είναι το ίδιο. Για να το αντικαταστήσει με ένα θερμοστάτη μετά την αγορά θα απαιτούν ένα διαφορετικό είδος λάστιχο και δεν θέλουν να πάρουν την ευκαιρία να προκαλέσουν ένα άλλο πρόβλημα μόνο για να σώσει πέντε δολάρια για ένα θερμοστάτη. Η απόσταση σε μίλια αερίου επανήλθε στο φυσιολογικό 38 μίλια ανά γαλόνι του και η αδράνεια επιβραδύνει μόλις ο κινητήρας λειτουργεί για περίπου δέκα λεπτά και ο μετρητής θερμοκρασίας είναι σταθερή. Είναι τόσο καλή όσο και νέα ή ίσως ακόμα καλύτερα

Από:. Bob Crane