Το μεγάλο πρόβλημα με την Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης (NHTSA), το πρόγραμμα είναι ότι σχεδόν όλα τα οχήματα που περνούν τις σημερινές δοκιμασίες. Αυτό καθιστά δύσκολο για τους καταναλωτές να συγκρίνουν μεταξύ των οχημάτων. Η κατάσταση αυτή προκάλεσε την ανάγκη για την NHTSA για την αναμόρφωση crash πρόγραμμα δοκιμών. Μερικά από τα πρότυπα δεν έχουν αλλάξει από τη δημιουργία της το 1979. Η δοκιμή πρόσκρουσης αναμόρφωση του προγράμματος θα μειώσει επίσης τρεις αξιολογήσεις σε crash one.The οργανισμού για την ασφάλεια που πραγματοποιήθηκε νωρίτερα μια ολοήμερη συνεδρίαση με τους προμηθευτές αυτοκινητοβιομηχανίες, και τάσσεται υπέρ της ασφάλειας για να συζητήσουν τρόπους ώστε να αναθεωρήσει το πρόγραμμα συντριβή NHTSA της δοκιμής για τα νέα οχήματα και να δημιουργηθεί μια ενιαία ασφάλεια κατάταξη. Η ακροαματική διαδικασία έχει ως στόχο αυστηρότερες τις προδιαγραφές και να δώσει ανταμοιβές μόνο για το πιο άξιους vehicles.Among οι αναθεωρήσεις προβλέπονται είναι η απονομή του υψηλότερη βαθμολογία για τα οχήματα που έχουν περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των crash-αποφυγής συστήματα. Άλλες αναθεωρήσεις περιλαμβάνουν την αύξηση ταχύτητες σε ορισμένες δοκιμές πρόσκρουσης, αυξάνοντας το βάρος των στηθαίων ασφαλείας, την επέκταση του πεδίου εφαρμογής των νέων δοκιμών στο λογαριασμό για επιπλέον τραυματισμοί, λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση των ανδρεικέλων να εκπροσωπεί καλύτερα τις γυναίκες οδηγούς, και τη βελτίωση της μετωπικής, πλευρικής πρόσκρουσης και ανατροπής δοκιμή, ενώ μέτρησης νέες τεχνολογίες αυτοκινήτων και χαρακτηριστικά, όπως το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, τα συστήματα υποβοήθησης πέδησης και λωρίδας warnings.The πρόταση για την αναμόρφωση τα πρότυπα δοκιμών πρόσκρουσης δεν απαιτούν νέες νομικές απαιτήσεις. Αυτό είναι επειδή αυτό θα ήταν μόνο να αλλάξει είναι το πώς ο οργανισμός διεξάγει δοκιμές ασφαλείας που χρησιμοποιούνται για την ταξινόμηση των ratings.Automakers προσφέρει υποστήριξη για την πρόταση για την αναμόρφωση των προτύπων για crash test για τα νέα οχήματα. Από την άλλη πλευρά, ομάδες ασφαλείας πρότεινε ότι η NHTSA πρέπει επίσης να ελέγξετε τα συστήματα συγκράτησης παιδιών για να διαπιστωθεί πώς θα κρατήσει ψηλά σε τροχαία και το ποσοστό τους αναλόγως. Τα πρότυπα δεν θα πρέπει να περιορίζεται στην απόδοση των φρένων, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης ή ακόμα και η K & N κρύου αέρα - θα πρέπει να ερευνήσουμε βαθύτερα από ό, τι το σημερινό standards.At η εν λόγω δημόσια ακρόαση, η General Motors Corp, η Honda Motor ΣΙΑ και της Toyota Motor Corp ενέκρινε όλες τις προσπάθειες για να δώσει μια ενιαία οχήματα γενική κατάταξη για την απόδοση κατά τη διάρκεια της προσομοίωσης μετωπικές, πλευρικές και συντριβές ανατροπής. Chris της Toyota Tinto είπε ότι είναι δύσκολο για τους μηχανικούς για να καταλάβουμε πόσο βάρος να δώσει κάθε μία από τις τρεις σημερινές βαθμολογίες, πόσο μάλλον για τους καταναλωτές να προσπαθούν να ερμηνεύσουν τρεις numbers.The NHTSA παρουσιάζει μια λίστα των αλλαγών που εξετάζει. Ωστόσο, η υπηρεσία ασφάλειας δεν αποκαλύπτουν τις τελευταίες λεπτομέρειες των προτεινόμενων αναθεωρήσεων τους. Το 2006, 87 τοις εκατό των οχημάτων που έλαβε τέσσερις ή πέντε αστέρια για συντριβές πλευρικής πρόσκρουσης, ενώ το 95 τοις εκατό συγκέντρωσε υψηλές βαθμολογίες για μετωπική ομάδες crashes.Safety επέκρινε την υπηρεσία ασφαλείας για να μην πηγαίνει αρκετά μακριά σε αυστηρότερες τις προδιαγραφές. Επί του παρόντος, οι αυστηρότερες δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιούνται από ομάδες εκτός, όπως το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS). Πρότυπα του ινστιτούτου έχουν πάρει περισσότερη προσοχή και τόνισαν προβλήματα ασφαλείας των οχημάτων που πήρε υψηλές βαθμολογίες στην κυβέρνηση tests.Adrian Lund, πρόεδρος του ινστιτούτου, προσφέρει σκληρή κριτική των NHTSA αρχικές αναθεωρήσεις, αποκαλώντας τους «δειλή» και «απογοητευτική». Είπε ότι η NHTSA έχει παραβατική σε κάνει έρευνα, σημειώνοντας ότι ακόμα δεν εξετάζει τη δύναμη στέγη στην αξιολόγηση των νέων αυτοκινήτων. Είπε, «Οι δοκιμές αυτές δεν αμφισβητούν τη βιομηχανία να σχεδιάσουν ασφαλέστερα αυτοκίνητα και αντί να ενισχύουν αυτό που ήδη κάνουμε." Lund δήλωσε επίσης ότι η NHTSA δεν θα πρέπει να επικεντρώσει όλες τις προσπάθειές της για crash-αποφυγής τεχνολογιών όπως το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας σε το βάρος της διασφάλισης ότι τα οχήματα είναι crash-worthy.At το πολύ-κατέληξε στο συμπέρασμα 2007 North American Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ, NHTSA αξιωματούχοι ανακοίνωσαν ότι ο οργανισμός σχεδιάζει να σκληρύνει αρκετά εθελοντικών δοκιμές πρόσκρουσης αυτοκινήτων ασφάλειας χρησιμοποιηθούν για την αξιολόγηση νέων οχημάτων. Η υπηρεσία ασφαλείας δήλωσε ότι το νέο πρόγραμμα θα ενθαρρύνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εθελοντικά να επενδύσουν στην ασφάλεια technologies.Joan Claybrook, ο οποίος ήταν NHTSA διαχειριστή όταν το πρόγραμμα ξεκίνησε το 1979, δήλωσε την Τετάρτη ότι το πρόγραμμα είναι «εδώ και καιρό για την ενημέρωση." Claybrook είπε ότι το πρόγραμμα θα πρέπει να περιλαμβάνει αξιολογήσεις για τα συστήματα συγκράτησης ασφάλεια των παιδιών, την ασφάλεια των πεζών και τις επιδόσεις του οχήματος στο πίσω αντίκτυπο συγκρούσεις. Πρότεινε μάλιστα αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να προσθέσετε τις αξιολογήσεις σε νέα αυτοκόλλητα παράθυρο του αυτοκινήτου

Από:. Lauren Woods