Συστήματα MPG είναι ειδικοί σε HHO υβριδικές λύσεις, που παρέχει HHO κιτ υβριδικά υδρογόνου να αυξήσει τα οχήματα τα μίλια σας ανά γαλόνι και να μειώσει τις εκπομπές CO2 και την οδική tax.Hydrogen αερίου αναφέρεται μερικές φορές ως καφέ αέριο ή HHO. Το υδρογόνο είναι η καλύτερη λύση ή πρόσθετο φυσικού αερίου για την αύξηση της απόσταση σε μίλια σας. HHO αέριο έχει αναφέρεται ως το υδρογόνο σε πρώτη ζήτηση, αλλά αυτό που παίρνετε είναι 2 αέρια όταν αναλύονται? Υδρογόνο και οξυγόνο. Αυτό που πρέπει να δούμε είναι λιγότερες ρύπανση από σωλήνα ουρά σας lowing σας άνθρακα footprint.HHO αέριο παράγεται από μια διαδικασία που ονομάζεται ηλεκτρόλυση που μετατρέπει το νερό σε υδρογόνο και οξυγόνο. Αυτό γίνεται στο πλαίσιο της γεννήτριας HHO που είναι συνήθως εγκαθίστανται στην κοιλότητα μεταξύ του εμπρός προφυλακτήρα και το ψυγείο σας μία φορά τη μηχανή σας αρχίζει να λειτουργεί. Τα αέρια, στη συνέχεια κινούνται κατά μήκος σε μια φιάλη εξατμιστήρα /που seporates τον ατμό του νερού από το αέριο, αφήνοντας καθαρό οξυγόνο και το υδρογόνο (HHO). Αυτό το αέριο HHO κάνει τον τρόπο του σε κεντρικό σωλήνα αναρρόφησης αέρα του κινητήρα σας και στη συνέχεια αναμιγνύεται με βενζίνη /ντίζελ σας μέσα στο θάλαμο καύσης για την παραγωγή καυσίμων σας καίει πολύ περισσότερο efficiently.Turn το αυτοκίνητό σας σε ένα υβριδικό HHO με ένα από τα συστήματα υδρογόνου μας σήμερα. Κατάλογος των servicesComplete υδρογόνου υβριδικά συστήματα - Γεννήτριες υδρογόνου - ψεκαστήρες υδρογόνου - HHO επεκτάσεις O2 - HHO EFIE Βελτιωτικά - Υδρογόνο Testing System - HHO Hybrid Testing System - Υδρογόνο εγκατάστασης Hybrid στο σπίτι σας ή στη δουλειά. Συμπεριλαμβανομένων βράδια και weekends.History του καυσίμου αρχής CellThe υδρογόνου της κυψέλης καυσίμου ανακαλύφθηκε από τον Γερμανό επιστήμονα Christian Friedrich Schönbein το 1838 και δημοσιεύτηκε σε ένα από τα επιστημονικά περιοδικά της εποχής. Με βάση αυτό το έργο, το πρώτο κύτταρο καυσίμου αποδεικνύεται από Ουαλίας επιστήμονας και δικηγόρος Sir William Robert Grove στο Φεβ 1839 έκδοση της Φιλοσοφικής Magazine και Journal of Science και αργότερα σχεδίασε, το 1842, στο ίδιο περιοδικό. Η κυψέλη καυσίμου έκανε χρησιμοποιούνται παρόμοια υλικά με φωσφορικό οξύ-καυσίμου σήμερα cell.In 1955 W. Thomas Grubb, ένας χημικός που εργάζεται για την General Electric Company (GE), τροποποιήθηκε περαιτέρω τον αρχικό σχεδιασμό κυψελών καυσίμου με τη χρήση ενός σουλφονωμένα πολυστυρολίου ιόντων μεμβράνης ανταλλαγής ως ηλεκτρολύτη. Τρία χρόνια αργότερα, ένας άλλος φαρμακοποιός που GE, Leonard Niedrach, επινόησε έναν τρόπο κατάθεσης πλατίνας επί της μεμβράνης, η οποία χρησίμευσε ως καταλύτης για την απαραίτητη οξείδωση του υδρογόνου και τις αντιδράσεις αναγωγής του οξυγόνου. Αυτό έγινε γνωστό ως «Grubb-Niedrach κυψελών καυσίμου». GE πήγε για να αναπτύξει αυτή την τεχνολογία με τη NASA και McDonnell αεροσκάφη, που οδηγούν στη χρήση του κατά τη διάρκεια του έργου Gemini. Αυτή ήταν η πρώτη εμπορική χρήση μιας κυψέλης καυσίμου. Δεν ήταν μέχρι το 1959 ότι η British μηχανικός Francis Thomas Bacon αναπτύξει με επιτυχία ένα 5 kW στατική κυψέλη καυσίμου. Το 1959, μια ομάδα με επικεφαλής τον Harry Ihrig έχτισε ένα 15 kW καυσίμου τρακτέρ τηλέφωνο για Allis-Chalmers που αποδείχθηκε σε όλη την ΗΠΑ σε Κρατικών Εκθέσεων. Αυτό το σύστημα που χρησιμοποιείται υδροξείδιο του καλίου ως ηλεκτρολύτη και υδρογόνο συμπιεσμένο και οξυγόνο, όπως τα αντιδραστήρια. Αργότερα, το 1959, Bacon και οι συνεργάτες του έδειξαν ένα πρακτικό πέντε κιλοβάτ μονάδα ικανή να τροφοδοτεί μια μηχανή συγκόλλησης. Στη δεκαετία του 1960, Pratt and Whitney άδεια των ΗΠΑ Μπέικον διπλώματα ευρεσιτεχνίας για χρήση στο διαστημικό πρόγραμμα των ΗΠΑ για την προμήθεια ηλεκτρικής ενέργειας και πόσιμου νερού (υδρογόνο και οξυγόνο είναι άμεσα διαθέσιμα από τις δεξαμενές διαστημόπλοιο). UTC θυγατρική της United Technologies Corporation της ενέργειας ήταν η πρώτη εταιρεία για την κατασκευή και εμπορευματοποιήσει ένα μεγάλο, σταθερό σύστημα κυψελών καυσίμου για χρήση ως ένα εργοστάσιο συμπαραγωγής ενέργειας ηλεκτρικής ενέργειας σε νοσοκομεία, πανεπιστήμια και μεγάλα κτίρια γραφείων. UTC δύναμη συνεχίζει να εμπορεύεται αυτή την κυψέλη καυσίμου ως PureCell 200, ένα σύστημα 200 kW (αν και σύντομα θα αντικατασταθεί από μια έκδοση 400 kW, η οποία αναμένεται προς πώληση στα τέλη του 2009). UTC εξουσία συνεχίζει να είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής των κυψελών καυσίμου στη NASA για χρήση σε διαστημικά οχήματα, έχει χορηγήσει τις αποστολές Apollo, και αυτή τη στιγμή το πρόγραμμα διαστημικών λεωφορείων, και την ανάπτυξη των κυψελών καυσίμου για τα λεωφορεία, αυτοκίνητα, και τους πύργους κινητής τηλεφωνίας? Η εταιρεία έχει απέδειξαν το πρώτο κελί καυσίμου σε θέση να ξεκινούν υπό συνθήκες κατάψυξης με ανταλλαγής πρωτονίων κυτταρική του membrane.Fuel efficiencyThe απόδοση μιας κυψέλης καυσίμου εξαρτάται από το ποσό της ενέργειας που προέρχονται από αυτό. Σχέδιο περισσότερη δύναμη μέσα εφιστώντας περισσότερο ρεύμα, γεγονός που αυξάνει τις απώλειες στην κυψέλη καυσίμου. Κατά γενικό κανόνα, η μεγαλύτερη ισχύς (ρεύμα) που, τόσο χαμηλότερη είναι η απόδοση. Περισσότερες απώλειες εκδηλώνονται ως πτώση τάσης στο κύτταρο, έτσι ώστε η αποτελεσματικότητα ενός κυττάρου είναι σχεδόν ανάλογη με την τάση της. Για το λόγο αυτό, είναι κοινό να δείξει γραφικές παραστάσεις της τάσης συναρτήσει ρεύματος (λεγόμενες καμπύλες πόλωσης) για τις κυψέλες καυσίμου. Ένα τυπικό κύτταρο τρέχει στα 0,7 V έχει απόδοση περίπου 50%, πράγμα που σημαίνει ότι το 50% του ενεργειακού περιεχομένου του υδρογόνου μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια? Το υπόλοιπο 50% θα πρέπει να μετατρέπεται σε θερμότητα. (Ανάλογα με το κύτταρο του σχεδιασμού του συστήματος καυσίμου, κάποια καύσιμο θα μπορούσε να αφήσει το σύστημα δεν έχει αντιδράσει, αποτελεί πρόσθετη απώλεια.) Για ένα λειτουργικό κυττάρων υδρογόνου σε κανονικές συνθήκες χωρίς αντιδραστήριο διαρροές, η απόδοση είναι ίση με την τάση στοιχείου διαιρείται με 1,48 V, που βασίζεται σχετικά με την ενθαλπία, ή την αξία θερμάνσεως, της αντίδρασης. Για το ίδιο κύτταρο, η δεύτερη απόδοση του νόμου είναι ίση με την τάση κυττάρων διαιρείται με 1,23 V. (Αυτή η τάση ποικίλλει ανάλογα με το χρησιμοποιούμενο καύσιμο, και η ποιότητα και η θερμοκρασία του κυττάρου.) Η διαφορά μεταξύ αυτών των αριθμών αντιπροσωπεύει τη διαφορά μεταξύ ενθαλπίας της αντίδρασης και Gibbs ελεύθερη ενέργεια. Η διαφορά αυτή εμφανίζεται πάντα ως θερμότητα, μαζί με τυχόν απώλειες σε ηλεκτρικά κύτταρα efficiency.Fuel μετατροπής δεν είναι θερμότητα κινητήρες και έτσι η απόδοση του κύκλου Carnot δεν είναι σχετική με την θερμοδυναμική απόδοση των κυψελών καυσίμου. Μερικές φορές αυτό διαστρεβλωθεί λέγοντας ότι οι κυψέλες καυσίμου εξαιρούνται από τους νόμους της θερμοδυναμικής, επειδή οι περισσότεροι άνθρωποι σκέφτονται της θερμοδυναμικής από την άποψη των διαδικασιών καύσης (ενθαλπίας σχηματισμού). Οι νόμοι της θερμοδυναμικής, επίσης, κρατήστε για χημικές διεργασίες (ελεύθερη ενέργεια Gibbs), όπως οι κυψέλες καυσίμου, αλλά η μέγιστη θεωρητική απόδοση είναι υψηλότερη (83% αποτελεσματική στην 298Κ στην περίπτωση του υδρογόνου /οξυγόνου αντιδράσεως) από τον κύκλο Otto θερμική απόδοση (60% για αναλογία συμπίεσης 10 και συγκεκριμένη αναλογία θερμότητας 1.4). Συγκρίνοντας τα όρια που επιβάλλονται από θερμοδυναμική δεν είναι μια καλή ένδειξη της αποτελεσματικότητας πρακτικά εφικτό. Επίσης, εάν πρόωσης είναι ο στόχος, ηλεκτρική έξοδο της κυψέλης καυσίμου πρέπει ακόμη να μετατραπεί σε μηχανική ενέργεια με μια άλλη πτώση της αποδοτικότητας. Σε σχέση με το αίτημα εξαίρεσης, η σωστή ισχυρισμός είναι ότι "οι περιορισμοί που επιβάλλονται από το δεύτερο νόμο της θερμοδυναμικής για τη λειτουργία των κυψελών καυσίμου είναι πολύ λιγότερο σοβαρή από ό, τι τους περιορισμούς που επιβάλλονται σε συμβατικά συστήματα μετατροπής ενέργειας". Κατά συνέπεια, μπορούν να έχουν πολύ υψηλή απόδοση κατά τη μετατροπή χημικής ενέργειας σε ηλεκτρική ενέργεια, ειδικά όταν λειτουργούν σε χαμηλή πυκνότητα ρεύματος, και χρησιμοποιώντας καθαρό υδρογόνο και οξυγόνο ως reactants.It πρέπει να υπογραμμιστεί ότι η κυψέλη καυσίμου (ιδιαίτερα υψηλή θερμοκρασία) μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πηγή θερμότητας στο συμβατικό κινητήρα θερμότητας (του συστήματος φυσικού αερίου στρόβιλο). Στην περίπτωση αυτή η εξαιρετικά υψηλής απόδοσης προβλέπεται (άνω του 70%). Σε practiceFor ένα λειτουργικό κυψελών καυσίμου στον αέρα, οι απώλειες λόγω του συστήματος παροχής αέρα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη. Αυτό αναφέρεται στην συμπίεση του αέρα και αφύγρανσης αυτό. Αυτό μειώνει την απόδοση σημαντικά και το φέρνει κοντά με εκείνη ενός κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση. Επιπλέον, η αποδοτικότητα των καυσίμων κυττάρων μειώνεται καθώς φορτώσει increases.The δεξαμενή-to-wheel απόδοση ενός οχήματος κυψελών καυσίμου είναι μεγαλύτερη από 45% σε χαμηλές loadsand δείχνει τις μέσες τιμές της τάξης του 36%, όταν ένα κύκλο οδήγησης όπως το NEDC (Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης) χρησιμοποιείται ως διαδικασία δοκιμής. Το αντίστοιχο NEDC τιμή για ένα πετρελαιοκίνητο όχημα είναι 22%. Το 2008, η Honda κυκλοφόρησε ένα κελί καυσίμου ηλεκτρικό όχημα (το Honda FCX Clarity) με στοίβα των καυσίμων διεκδίκηση του 60% δεξαμενή-to-wheel efficiency.It είναι επίσης σημαντικό να λάβει τις απώλειες που οφείλονται στην παραγωγή καυσίμων, τη μεταφορά και την αποθήκευση υπόψη. Οχήματα κυψελών καυσίμου που λειτουργούν με συμπιεσμένο υδρογόνο μπορεί να έχει την εξουσία-εγκατάσταση-to-wheel απόδοση του 22%, εάν το υδρογόνο αποθηκεύεται ως υψηλής πίεσης φυσικού αερίου, και το 17%, αν αποθηκεύεται ως υγρό υδρογόνο. Εκτός από τις απώλειες παραγωγής, πάνω από το 70% της ηλεκτρικής ενέργειας των ΗΠΑ »που χρησιμοποιείται για την παραγωγή υδρογόνου προέρχεται από την θερμική ενέργεια, η οποία έχει μόνο μια απόδοση από 33% έως 48%, με αποτέλεσμα μια καθαρή αύξηση στην παραγωγή διοξειδίου του άνθρακα με τη χρήση υδρογόνου σε οχήματα. Ωστόσο, περισσότερο από το 90% του συνόλου του υδρογόνου παράγεται από κύτταρα reforming.Fuel ατμού μεθάνιο δεν μπορεί να αποθηκεύσει ενέργεια, όπως μια μπαταρία, αλλά σε ορισμένες εφαρμογές, όπως αυτόνομο σταθμών βασίζεται σε ασυνεχείς πηγές, όπως η ηλιακή ή αιολική ενέργεια, είναι σε συνδυασμό με ηλεκτρολύτες και τα συστήματα αποθήκευσης για να σχηματίσουν ένα σύστημα αποθήκευσης ενέργειας. Η συνολική απόδοση (ηλεκτρικής ενέργειας σε υδρογόνο και πίσω σε ηλεκτρική ενέργεια) των φυτών αυτών (γνωστές ως αποδοτικότητα μετ'επιστροφής) είναι μεταξύ 30 και 50%, ανάλογα με τις συνθήκες. Ενώ μια πολύ φθηνότερη μπαταρία μολύβδου-οξέος μπορεί να επιστρέψει περίπου 90%, η ηλεκτρόλυσης /καυσίμου κυτταρικό σύστημα μπορεί να αποθηκεύσει αορίστου ποσότητες υδρογόνου, και είναι επομένως καλύτερα προσαρμοσμένες για τη μακροπρόθεσμη storage.Solid-οξείδιο κυψέλες καυσίμου παράγουν εξώθερμη θερμότητα από τον ανασυνδυασμό το οξυγόνο και το υδρογόνο. Τα κεραμικά μπορεί να τρέξει τόσο ζεστό όσο 800 βαθμούς Κελσίου. Αυτή η θερμότητα μπορεί να συλληφθεί και να χρησιμοποιηθούν για τη θέρμανση του νερού σε μια συνδυασμένη μικρο θερμότητας και ενέργειας (m-CHP) εφαρμογή. Όταν η θερμότητα συλλαμβάνεται, η συνολική απόδοση μπορεί να φτάσει το 80-90% στη μονάδα, αλλά δεν θεωρεί την παραγωγή και οι απώλειες διανομής. Οι μονάδες ΣΗΘ που αναπτύσσονται σήμερα για την ευρωπαϊκή εγχώρια αγορά

Από:. Συστήματα MPG