Η Toyota Motor Corp, η δεύτερη μεγαλύτερη κατασκευάστρια αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στο Μισισιπή. Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου λένε ότι η κίνηση των αυτοκινήτων έχει ως στόχο να επεκτείνει τις δραστηριότητές του στις Ηνωμένες Πολιτείες την ίδια στιγμή αύξηση της πολιτικής επιρροής στο έδαφος. Καθώς αυξάνει η παρουσία, η Toyota μελωδίες μέσα η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αναμένεται να χρησιμοποιήσει τη δύναμη να ανταγωνιστεί αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ σε κάποια θέματα. Η Toyota θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει επίσης την αυξημένη ισχύ Καπιτώλιο πιέσεις για να δώσει μια ώθηση στην ανταγωνιστικό προβάδισμα της πάνω από την General Motors Corp, η Ford Motor Co και η DaimlerChrysler AG. «Εμείς δεν συμφωνούμε μαζί τους για τα πάντα", δήλωσε ο Josephine Cooper, ο αντιπρόεδρος των σχέσεων της κυβέρνησης για την Toyota Motor Βόρεια Αμερική. «Αλλά ο στόχος μας είναι να συνεργαστούμε επειδή είναι συνήθως καλύτερο να είναι στην ίδια σελίδα." Cooper ηγείται ενός in-house γραφείου lobbying των επτά άτομα στην Ουάσιγκτον. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει επίσης προσλάβει μερικούς από τους κορυφαίους εταιρείες lobbying της πόλης για να βοηθήσουν στην υλοποίηση των goals.Toyota έχει κατασκευάσει εγκαταστάσεις στο Κεντάκι και Ιντιάνα. Αυτά τα φυτά ενσωματώνουν εξαρτήματα αυτοκινήτων ποιότητας και αξεσουάρ, όπως τα Toyota φρένα Hawk με ισχυρό lineup του. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι η γεφύρωση του χάσματος με την εγχώρια κατασκευαστές αυτοκινήτων όσον αφορά τις δαπάνες για lobbying.In 2004, η Toyota δαπάνησε περίπου $ 2,400,000 για τις ομάδες συμφερόντων. Το 2005, οι επενδύσεις lobbying της αυξήθηκε σε $ 3.400.000, και πέρυσι αυξήθηκε σε $ 4.6 εκατομμύρια. Το 2006, η GM πέρασε 8700000 δολάρια και η Ford πέρασε 9100000 δολάρια για να επηρεάσουν την πολιτική και τη νομοθεσία στην Ουάσιγκτον. Για πρώτη φορά, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εξετάζει επίσης τη δημιουργία ενός επιτροπή πολιτικής δράσης. Πέρυσι, PAC GM πέρασε πάνω από $ 1 εκατ. ευρώ και της Ford πέρασε πάνω από 845,000 δολαρίων για να επηρεάσουν τους νομοθέτες στην Ουάσιγκτον. Ένας ισχυρός παράγοντας πίσω από την αναζήτηση της Toyota για μεγαλύτερη πολιτική επιρροή μπορεί να είναι η πιθανότητα ότι το Big Three, κλιμακώνονται από κατρακυλώντας πωλήσεις, θα ζητήσει από το Κογκρέσο για επιδοτήσεις ή ένα σχέδιο διάσωσης, δήλωσε ο Joan Claybrook, ο πρόεδρος της Δημόσιας ομάδα φύλακα του Πολίτη στην Ουάσιγκτον. Είπε επίσης ότι η αυξανόμενη παρουσία της Toyota στις Ηνωμένες Πολιτείες αναγκάζει να συμμετάσχουν πιο ενεργά στην πολιτική. "Το μόνο που συνειδητοποιούν ότι πρέπει να είναι πιο συντονισμένοι," Claybrook είπε. Georgetown της Toyota, Κεντάκι μονάδα είναι υπεύθυνη για τη συναρμολόγηση του sedan Toyota Camry, συμπεριλαμβανομένου του νέου υβριδικού μοντέλου, μαζί με το Avalon sedan και coupe Solara. Η Toyota Princeton, Ind Plant, από την άλλη πλευρά, κάνει το Tundra pickup, Sienna minivan και η Toyota Sequoia SUV. Για το 2007, η κορυφαία ζητήματα τόσο για τις αμερικανικές και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες περιλαμβάνουν το αν θα αυξήσει τα πρότυπα χιλιόμετρα για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Ένα άλλο βασικό ζήτημα είναι αν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα πρέπει να τεθεί ανώτατο όριο για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Σε αμφότερα τα θέματα, η Toyota έχει την άκρη. Toyota συμφωνεί με τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ότι η διοίκηση, όχι το Κογκρέσο, θα πρέπει να καθορίσει τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου. Ωστόσο, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει αγκαλιάσει την πρόταση του προέδρου Μπους πέρυσι να αλλάξετε τον τρόπο την οικονομία καυσίμου προσδιορίζεται ενώ αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες διέψευσε έντονα. Η Toyota είναι επίσης σε καλύτερη θέση από ό, τι Ντιτρόιτ για να ασχοληθεί με τις πιθανές κινήσεις στο Κογκρέσο για να σφίξετε ρύθμιση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, με τη χρήση της υβριδικής τεχνολογίας καυσίμων σε ορισμένα μοντέλα. «Υπάρχει ένα τεράστιο χάσμα ανάμεσα στις καθαρές και βρώμικες αυτοκινητοβιομηχανίες," δήλωσε ο Ντον MacKenzie, ο συντάκτης της Ένωσης Ανήσυχων Επιστημόνων έκθεσης. "Δείχνει κατάταξη της Toyota ότι το μέγεθος δεν αποτελεί δικαιολογία για ένα βρώμικο στόλο."

Από: Mike Bartley