Οι καταναλωτές αγοράζουν αγαθά και υπηρεσίες με την προσδοκία ότι αυτά θα τους ικανοποιήσουν. Με τη φροντίδα του συστήματος εξάτμισης σας, το υψηλό κόστος δεν σημαίνει απαραιτήτως καλύτερη απόδοση και την ικανοποίηση με την πληρωμή. Στη διατήρηση της ένα παλιό τμήμα αυτοκινήτων, όπως η Oldsmobile καυσαερίων, έντονη φροντίδα είναι απαραίτητη. Είναι, συνεπώς, πρέπει να ξέρετε τα βασικά της φροντίδας του Oldsmobile σύστημα εξάτμισης σας που δεν θα σας κάνει να δαπανούν περισσότερο. Ένας από τους φθηνότερους τρόπους για την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα είναι μέσα με καλά σχεδιασμένο σύστημα εξάτμισης. Τελικά, θα αυξηθεί συνεπώς την ισχύ του κινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι σε ένα κινητήρα τετράχρονο, μόνο ένα εγκεφαλικό επεισόδιο κάνει δουλειά? Αυτό είναι το εγκεφαλικό επεισόδιο δύναμη. Τα άλλα τρία εγκεφαλικά επεισόδια - εισαγωγής, συμπίεσης και εξαγωγής - απορροφήσουν ένα μέρος της ενέργειας που έγινε κατά τη διαδρομή τροφοδοσίας. Εάν μπορείτε να ελαχιστοποιήσετε την ποσότητα της ενέργειας που χάνεται από αυτές τις στροφές εγκεφαλικά επεισόδια, θα έχετε περισσότερη δύναμη για να κινεί τους τροχούς, το οποίο είναι ό, τι ο κινητήρας έπρεπε να κάνει. Ένα V-8 κινητήρα απαιτεί δύο πολλαπλές εξαγωγής και ένα ή δύο σιγαστήρες. Είναι συχνά συνοδεύεται από αντηχεία. Όταν ένας σιγαστήρας χρησιμοποιείται, το σωλήνα εξαγωγής από τη μία πολλαπλή συναντά το άλλο υπό τη μορφή ενός "Υ". Αυτό είναι επίσης γνωστό ως "Υ-τμήματα" των καυσαερίων. Οι περισσότεροι V8s χρησιμοποιούν αυτό που ονομάζεται ένα διπλό σύστημα εξαγωγής καυσαερίων. Ένα διπλό σύστημα εξαγωγής καυσαερίων απαιτεί δύο πολλαπλές εξαγωγής και δύο κασκόλ. Κάθε πλευρά του συστήματος εξάτμισης είναι εντελώς ξεχωριστή από την άλλη. Το πλεονέκτημα ενός συστήματος διπλής εξάτμισης είναι ότι ο κινητήρας εξαντλεί πιο ελεύθερα, μειώνοντας έτσι το πίσω πίεση η οποία είναι εγγενής σε ένα σύστημα εξάτμισης. Με ένα διπλό σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, μια αρκετά μεγάλη αύξηση στην ιπποδύναμη του κινητήρα μπορεί να επιτευχθεί, διότι η ικανότητα "αναπνοής" του κινητήρα είναι βελτιωμένη. Αφήνει τον τρόπο αυτό λιγότερο καυσαερίων στο τέλος της κάθε διαδρομής των καυσαερίων. Αυτό, με τη σειρά του, αφήνει περισσότερο χώρο για ένα επιπλέον πρόσληψη του σκοπού αέρα-καυσίμου mixture.The του συστήματος εξάτμισης είναι να ελέγχει τις εκπομπές καυσαερίων και παράγεται από τον κινητήρα. Αυτό είναι να μετατρέψει τους επιβλαβείς ρύπους που παράγει το αυτοκίνητό σας σε αβλαβείς αυτοί που δεν καταστρέφουν το περιβάλλον. Οι ρύποι αυτοί περιλαμβάνουν άκαυστων υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα, οξείδια του αζώτου, διοξείδιο του θείου, του φωσφόρου, του μολύβδου και άλλων μετάλλων. Το σύστημα εξάτμισης αποθεμάτων είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ θορύβου, το κόστος, την εγγύηση και τους περιορισμούς χώρου. Τα κασκόλ είδος αποθέματος προκαλέσει κάποια back-πίεση, η οποία επηρεάζει αρνητικά την απόδοση. Οι διαμορφώσεις σωλήνων και /ή το μέγεθος, επίσης, να προκαλέσει αντίθλιψη σε πολλές εφαρμογές. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα στάνταρ πολλαπλές εξαγωγής είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, επειδή είναι πολύ φθηνότερα και πολύ πιο γρήγορα από ό, τι για την κατασκευή μιας δημιουργημένο πολλαπλή εξαγωγής υποκατάστημα. Το βάρος και τα θερμικά χαρακτηριστικά του χυτοσίδηρο, ωστόσο, να περιορίζουν το μήκος των μεμονωμένων δρομέων, και το σχήμα του προκαλεί τα αέρια να ακολουθήσετε μερικές απότομες στροφές. Οι σιγαστήρες, επίσης, ως επί το πλείστον δεν είναι κατασκευασμένο για να ενισχύσει τη ροή αερίου έξω από τον θάλαμο καύσης. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να αναγκάσει τα αέρια εξαγωγής έξω από τον θάλαμο καύσης για τη διαδρομή εξαγωγής, με αποτέλεσμα ότι ο θάλαμος έχει ακόμα κάποια αναλωμένων αέριο στο εσωτερικό, όταν το φρέσκο ​​φορτίο αέρα /καυσίμου μίγματος φθάνει. Αυτό το υπόλοιπο του φυσικού αερίου, η οποία έχει κάνει την εργασία του, και δεν θα καεί και πάλι, καταλαμβάνει χώρο μέσα στο θάλαμο τα οποία θα μπορούσαν να καλυφθούν από ένα υγιές, εύφλεκτο μείγμα που μπορεί να παράγει ενέργεια. Η κατάσταση χειροτερεύει καθώς στροφές αύξηση, το ίδιο κάνει και η πίσω πίεση στο σύστημα εξάτμισης, επειδή ο κινητήρας πρέπει να αντλήσει περισσότερο αερίου μέσω της περιοριστικής εξόδου. Είναι κοινό να δει πίσω αύξηση της πιέσεως 5psi σε ορισμένες μηχανές σε μέγιστη ισχύ. Στο τέλος της διαδρομής εξαγωγής, το καταναλωθέν αέριο που είναι ακόμα μέσα στο θάλαμο καύσης, παραμένει σε αυτή την πίεση. Στη συνέχεια, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει, και αυτή η πίεση καυσαερίων πετάγεται έξω μέσω της βαλβίδας εισαγωγής μέσα στην είσοδο κομμάτια. Αυτό ωθεί προς τα πίσω το νέο φορτίο καυσίμου μίγματος. Όταν το έμβολο έχει ταξιδέψει κάτω αρκετά μακριά για να προσελκύσει την επιβάρυνση πρόσληψη, έχετε τώρα ένα πολύ αραιωμένο μείγμα, μειώνοντας περαιτέρω την αποτελεσματικότητα της engine.It είναι πράγματι αλήθεια ότι υπάρχουν περισσότερα οφέλη που θα αποκομίσουμε από τη διασφάλιση ότι τα καυσαέρια Τα αέρια απομακρύνεται αποτελεσματικά από το θάλαμο καύσης. Ομαλά λυγισμένα σωλήνες, σχετικά ελεύθερη ροή κασκόλ, κεφαλίδες, και ένας σωλήνας ισορροπίας θα οδηγήσει σε ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισης και επομένως μεγαλύτερη απόδοση. Ένα καλά σχεδιασμένο σύστημα εξάτμισης μπορεί να τραβήξει ακόμη και τα αέρια από το θάλαμο, χρησιμοποιώντας τη δυναμική του φυσικού αερίου που ταξιδεύουν κάτω από το σωλήνα για να απορροφήσει τα υπολειμματικά αέρια από το θάλαμο καύσης. Το αέριο που ταξιδεύουν κάτω το σωλήνα δημιουργεί μια περιοχή χαμηλής πίεσης πίσω από αυτό. Αυτό δεν αφορά μόνο εκκαθαρίσεις το θάλαμο καύσης, αλλά και εφιστά περισσότερο μίγμα στον θάλαμο κατά τη διάρκεια της περιόδου επικάλυψη βαλβίδας. Έτσι, αντί να έχουν υψηλή πίεση καυσαερίων βρεθώ στους αυλούς, έχετε τώρα ένα μερικό κενό στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης, η οποία τραβά το νέο φορτίο στο θάλαμο όταν η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει

Από:. Jerick Brooks