Volvo έχει συνδεθεί από καιρό με την οικοδόμηση ασφαλή αυτοκίνητα, αλλά και ως ανταγωνιστές αναπτύξουν οχήματα με περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας, θα γίνει δύσκολο για τη σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία που ξεχωρίζουν. Για το λόγο αυτό η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να χαράσει «ασφάλεια», η λέξη για την ψυχή της και σε όλα τα προϊόντα και τα εμπορεύματά του σε τέτοιο βαθμό που θα ήταν αδύνατο να remove.The σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία είχε ένα πρώιμο ηγέτης της ασφάλειας », και συνεχίζει να εμφανίζεται ηγεσία σε ορισμένες περιοχές », δήλωσε ο Brian O'Neill, ο πρώην πρόεδρος της Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS). "Αλλά είναι δύσκολο ακόμη και να πούμε ποιος είναι ηγέτης πια (γιατί) υπάρχει τόσο πολύ τον ανταγωνισμό." Anne Belec, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars της Βόρειας Αμερικής, λέει ότι η ασφάλεια είναι η «ψυχή της μάρκας μας», και η αυτοκινητοβιομηχανία, που ανήκει στην Ford Motor, εκφράζει την ικανοποίησή του ανταγωνισμού. "Συμφέρον όλων των άλλων στον τομέα της ασφάλειας ξαφνικά αυξημένα τι πρεσβεύουμε", είπε. "Εμείς ποτέ δεν παρέκκλινε από κεντρικό μήνυμα μας για την ασφάλεια." Παρόλα αυτά, η Volvo δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι αλλάζει διαφημιστικά γραφεία για να «προχωρήσει το σήμα προς τα εμπρός" και "μόχλευσης ... πλούσια κληρονομιά μας στον τομέα της ασφάλειας." Αντικατέστησε το Euro RSCG με τον Arnold /Nitro. Η πρώτη αποστολή θα είναι εκστρατείες για την υψηλότερη όγκου της Volvo μοντέλα - νέες εκδόσεις του wagon V70 σταθμό και τα XC70 crossover πωλήσεις SUV.Volvo μειώθηκαν κατά έξι τοις εκατό το 2006. Belec είπε ότι η πτώση δεν ήταν απροσδόκητη, επειδή η εταιρεία πούλησε έξω από την παλιά έκδοση της ναυαρχίδας S80 sedan της - το νέο πήγε στην πώληση τον Φεβρουάριο - και το C70 coupe. Παρ 'όλα αυτά, οι ανταγωνιστές πολυτελές Lexus, Mercedes-Benz και BMW δημοσιεύτηκε στερεά κέρδη το 2006. Η Volvo έχει προσπαθήσει να διευρύνει την απήχησή της πέρα ​​από την ασφάλεια με την απόδοση, αλλά δεν έλαβε. Αν και V-8 κινητήρες θα εξακολουθήσουν να προσφέρονται, οι επιδόσεις προσανατολισμό "R" μοντέλα που σταδιακά αυτό το καλοκαίρι. "Η κλήση αυτό μια γενναία προσπάθεια", δήλωσε ο πρώην CEO Victor Doolan, ο οποίος συνταξιοδοτήθηκε το 2005. Belec Σημειώνεται ότι με την S40 μικρό sedan, η Volvo έκανε μια σειρά από υπολογιστή-προσομοιωμένο δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης χωρίς να είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα. Οι κινητήρες στη συνέχεια σχεδιασμένο για να ταιριάζει στο κενό χώρο που παρέμεινε έτσι τα αυτοκίνητα θα έχουν τόσο πολύ χώρο για την απορρόφηση των δυνάμεων πρόσκρουσης ως το μεγαλύτερο S80 sedan. Παρόλα αυτά, η ασφάλεια παραμένει η πρωταρχική λόγος για τον οποίο aficionados κολλήσει Volvo. Σε μια έρευνα του Φεβρουαρίου αγοραστών πολυτελών οχημάτων », η ασφάλεια ήταν το χαρακτηριστικό που αναφέρεται πιο συχνά μεταξύ της Volvo" άνω του μέσου όρου »ιδιότητες. Κάτω του μέσου όρου στην δημοσκόπηση της GfK Αμερική ήταν χαρακτηριστικά συμπεριλαμβανομένης της επιτάχυνσης, χαρακτηριστική εμφάνιση και το «απολαυστικό στην οδήγηση», τα οποία είχαν ελπίσει Volvo θα διευρύνουν την εικόνα της. "Τα αυτοκίνητά μας δεν είναι άσχημα κουτιά πια, και δεν προσφέρουν V-8 απόδοση, αλλά στο τέλος, είμαστε για την προστασία των ανθρώπων," Volvo εκπρόσωπος Dan Johnston είπε. "Είμαστε αρκετά περήφανοι για αυτό που είμαστε και που πάμε." Doolan πρόσθεσε Volvo συνεχίζει να δώσουμε έμφαση στην ασφάλεια, αλλά το μήνυμα μπορεί να χάνονται. «Το μήνυμα είναι σωστό, αλλά δεν νομίζω ότι έχει τη συχνότητα που χρειάζονται." Εν τω μεταξύ, η Honda έχει ρίξει επιθετικά την ασφάλεια μετά την ανακοίνωση ότι θα κάνει τελικά ένας μακρύς κατάλογος των χαρακτηριστικών ασφαλείας στάνταρ εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα της. Μέχρι το τέλος του 2006, όλα τα Honda και Acura μοντέλα εκτός από δύο σπορ αυτοκίνητα της είχαν πλευρά αερόσακοι, side-κουρτίνας αερόσακους και αντιεμπλοκής κατά την πέδηση συστημάτων στον στάνταρ εξοπλισμό. Όλα τα ελαφρά φορτηγά έχουν σταθερότητα πρότυπο ελέγχου. Αυτοκίνητα και τα φορτηγά διαθέτουν άκρα μπροστά σχεδιαστεί για την ελαχιστοποίηση των τραυματισμών των πεζών και να αποτρέψει ψηλότερα οχήματα από την οδήγηση εις βάρος των μικρότερων. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι δεν προσπαθεί να σφετεριστεί την εικόνα της Volvo. "Οι ανταγωνιστές πάντα δείτε τις διαφημίσεις ο ένας τον άλλο, καθώς και στην ανάπτυξη« Ασφάλεια για όλους μας »διαφήμιση, δεν είχαμε εξετάσει κάθε ένας κατασκευαστής περισσότερο από κάθε άλλη," Honda εκπρόσωπος Jeffrey Smith said.Volvo μπορεί να κάνει τις ίδιες απαιτήσεις όπως η Honda και ήταν, Στην πραγματικότητα, η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία για την εγκατάσταση δύο πλευρά και αερόσακους τύπου κουρτίνας. «Νομίζω ότι πρόκειται να είναι πολύ δύσκολο σε σύντομο χρονικό διάστημα για να πάρει το στέμμα της ασφάλειας μακριά (από τη Volvo) επειδή είναι τόσο καλά εδραιωμένη και η αντίληψη είναι τόσο ισχυρή," Doolan είπε. Αλλά, "Δεν θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη." "Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι μέρος του πολιτισμού τους, και νομίζω ότι ήταν πάντα," είπε ο O'Neill. «Η Volvo έχει σαφώς κάποια καλή τεχνολογία ασφάλειας, και η Volvo και η Saab έχει την καλύτερη πρόληψη αυχενικού. Είναι κάτι που οι Σουηδοί πήραν πιο σοβαρά από ό, τι στον υπόλοιπο κόσμο." Fredrik Arp, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars στη Σουηδία, δήλωσε ότι η ασφάλεια των οχημάτων της, πηγαίνει πέρα ​​από τον εξοπλισμό. Είναι χτισμένο στα αυτοκίνητα. Πώς οι άνθρωποι τραυματίζονται σε τροχαία είναι συνυπολογίζεται σε κάθε πτυχή του σχεδιασμού, λέει. "Επτά αερόσακοι δεν είναι πραγματικά αυτό που μιλάμε." Καρλ Nash, ένας από τους ιδρυτές της Goleta, Καλιφόρνια-βασισμένη Κέντρο Έρευνας τραυματισμών, δήλωσε ότι η Volvo XC90 SUV έκανε καλύτερα από ό, τι οποιοδήποτε από τα δεκάδες άλλα οχήματα η ομάδα έχει δοκιμαστεί για την αντοχή στέγης σε τροχαία ανατροπής. «Φιλοσοφικά, οι (Volvo) μηχανικούς την ερώτηση,« Πώς οι άνθρωποι να τραυματιστεί στον ανατροπές;, »είπε ο Nash, ένας καθηγητής της ασφάλειας των αυτοκινήτων στο George Washington University. Στη βιομηχανία, όπου τα περισσότερα οχήματα παίρνουν υψηλές βαθμολογίες στα crash tests, επειδή είναι εξοπλισμένα με την τελευταία τεχνολογία ασφαλείας, η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να επικεντρωθεί σε κάθε μέρος auto, όχι μόνο για το συμπλέκτη ανεμιστήρα Volvo. "Δεν υπάρχει κανένας λόγος που δεν μπορεί να σταθεί για κάτι πέρα ​​από την ασφάλεια", δήλωσε ο Τζόνστον. "Αυτό είναι ένα εν εξελίξει έργο που θα πάρει για λίγο όμως ο πυρήνας μας είναι ακόμη ασφάλειας.».

Από: Glady

Reign