Οι εννέα συγχώνευση χρόνια της Daimler-Benz και Chrysler AG είναι επιτέλους φτάνει στο τέλος της, όπως η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία χέρια πάνω από τον έλεγχο του χρήματος χάνει αμερικανικό βραχίονα με τον Κέρβερο. Μπορεί να υπενθυμιστεί ότι η συγχώνευση μεταξύ της Daimler Chrysler AG και είχε βαπτιστεί ως μια συγχώνευση μεταξύ ίσων και γάμος που γίνεται στον ουρανό --- η συγχώνευση ήταν ας υποθέσουμε ότι για να γίνει το ιδανικό μοντέλο για το μέλλον της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Δυστυχώς μετά από εννέα χρόνια, η συγχώνευση αποδείχθηκε ούτε. Daimler-Benz, ο παραγωγός του top-of-the-line Mercedes trans mount έχει αγοράσει Chrysler AG για 36 δισ. δολάρια το 1998 και μετά από σχεδόν μια δεκαετία διακυμάνσεις στα κέρδη και επαναλαμβανόμενη μείωση του κόστους, η Daimler-Benz έχει έρθει τελικά σε μια απόφαση που έχει να αφήσει να πάει Chrysler AG. Μέσα από όλα αυτά υπήρχε η βρασμού δυσαρέσκεια των γερμανών μετόχων που θεωρούν ότι το αμερικανικό σκέλος της Daimler-Benz έχει βάφονται μόνο το όνομα ενός από τους μεγαλύτερους carmakers.And της χώρας τους τώρα με την εταιρεία να χωριστεί σε μια συμφωνία € 5.500.000.000 που είναι μόνο ένα κλάσμα της αξίας της Chrysler πριν από εννέα χρόνια, η συγχώνευση θα ήταν απλά να χρησιμεύσει ως υπενθύμιση ότι οι μεγάλες συνεργασίες κλίμακας συνήθως δεν succeed.Cheetham είπε επίσης ότι η συγχώνευση της Daimler-Chrysler ήταν η αιχμή των διακρατικών tie-ups από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, όπως αυτό της General Motors και η Daewoo Κορέας Motor. Τόνισε, επίσης, πρόσθεσε ότι η παγκοσμιοποίηση προς το παρόν στην επιχείρηση αυτοκινήτων δεν είναι πολύ πρακτικό, δεδομένου ότι υπάρχουν διάφορα μειονεκτήματα όπως το υψηλό κόστος της ναυτιλίας και των μεταφορών που είναι πέρα ​​από την αύξηση των δαπανών υγειονομικής περίθαλψης και το κόστος χρηματοδότησης των συντάξεων στις ΗΠΑ και φυσικά το θέμα σχετικά με την πολιτιστική differences.The διαχωρισμό της DaimlerChrysler είναι μόνο μία από τις πολλές συνεργασίες auto ότι η κατάρρευση των τελευταίων ετών. Πάρτε για παράδειγμα την περίπτωση της GM που πλήρωσε 2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2005, μόνο και μόνο για να διακόψει τη συμμαχία της με τη Fiat SpA, μετά τα οικονομικά της ιταλικής εταιρείας και την αγορά μετοχών μειώνεται. Στη συνέχεια, το 1990, μια άλλη εταιρική διαμορφώθηκε, αλλά αυτή τη φορά μεταξύ της BMW AG και MG ποταμό της Βρετανίας, στην οποία η πρώτη έχει χάσει δισεκατομμύρια μόνο για να χωρίζουν από 2000.In τα μέσα της δεκαετίας του 1990, η Daimler-Benz ήταν πραγματικά η αναζήτηση νέων αγορών και νέων ευκαιριών στο αυγή του αυτό που πολλοί θα θεωρούσαν ως την εποχή της παγκόσμιας ενοποίησης. Chrysler κατά το διάστημα αυτό συμβαίνει να είναι ένας ιδανικός στόχος με τη γραμμή της σχεδιαστεί έξυπνα, αποτελεσματικά κατασκευαστεί μίνι βαν, τζιπ, και τα pickups. Συν το γεγονός ότι οι ΗΠΑ είναι μια πλούσια χώρα με πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου ... κατά κάποιο τρόπο μια συνεργασία με την Chrysler νόημα εκείνη τη στιγμή. Κατά την έναρξη της συγχώνευσης οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταστήσει σαφές ότι η σχέση τους είναι μια «συγχώνευση μεταξύ ίσων», η οποία αργότερα απορρίφθηκε από τον Juergen Schrempp σε συνέντευξή του η οποία του προκάλεσε μήνυση του δισεκατομμυριούχου επενδυτή Kirk Kerkorian. Έχασε και ήταν ακριβώς προφανές ότι το κέντρο της εξουσίας είναι στην εύνοια του κυρίου από Stuttgart.The εταιρεία προσπαθεί να ανακάμψει από μια βίαιη αναδιάρθρωση του 2001 και ξεκίνησε επιτυχίες όπως το 300C, αλλά ακόμα και αυτό δεν βοηθήσει και τα κέρδη συνέχισαν να γλιστρήσει. Το πρόβλημα δεν σταματά εκεί μετά τη μείωση των πωλήσεων και τα πολυάριθμα υπενθυμίζει πάνω από ελαττώματα DaimlerChrysler που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ διασυνοριακή κοινοπραξία της με την Mitsubishi στην Ασία κατά το έτος 2004. Οι αυξανόμενες τιμές του φυσικού αερίου έχουν επίσης λάβει διόδια της σχετικά με την Chrysler, ιδίως δεδομένου ότι οι περισσότεροι καταναλωτές έχουν μετατοπιστεί προς την αγορά μικρών αυτοκινήτων με την καλύτερη απόσταση σε μίλια. Ο ανταγωνισμός έχει γίνει πιο δύσκολο για την Chrysler με την Toyota Ιαπωνίας εισέρχονται στο κύριο ρεύμα για να μην αναφέρω άλλα δύο ισχυρούς αντιπάλους της GM και η Ford πάρει ακόμα μια μεγάλη μπουκιά από το μερίδιο αγοράς. Όλα αυτά συνέβαλαν στην παράλυση του βραχίονα των ΗΠΑ Daimler.The απώλειες στην Chrysler δεν θα ήταν τόσο έντονη, αν όχι για τη Mercedes απόσπαση πρώτες τριμηνιαίες ζημίες της σε δέκα χρόνια το 2005, η οποία αποδίδεται σε κακή ποιότητα και το υψηλό κόστος. Μέτοχοι άρχισε να αμφιβάλλει για τη σημασία της Chrysler ως εταίρος λέγοντας ότι βλάπτει τη φήμη του κοσμήματος της εταιρείας, η Mercedes-Benz. Άρχισαν να συγκρίνετε Daimler με το υπόλοιπο των αμιγώς γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW και η Porsche οποίο υφίσταται μόνο υψηλής πολυτελή αυτοκίνητα περιθώριο. Άρχισαν να φωνάζουν για την πώληση της Chrysler. Και τελικά ανακοινώθηκε ότι η DaimlerChrysler εξετάζει όλες τις επιλογές για την πώληση της Chrysler. Υπάρχει μια εταιρική σχέση που παραμένει ισχυρή μετά από επτά χρόνια της συγχώνευσης-η Nissan Motor Co και η Renault SA της Γαλλίας η οποία, σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές είναι μια συνεργασία που λειτουργεί. Σύμφωνα με τη Nissan και Renault διευθύνων σύμβουλος Carlos Ghosn, η συγχώνευση έχει γίνει επικερδής και για τις δύο εταιρείες ως θέμα της το γεγονός της αγοραίας αξίας της Renault έχει τριπλασιαστεί, ενώ αυτό της Nissan έχει αυξηθεί πέντε φορές. Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, επίσης, τις δικές 44 τοις εκατό των μετοχών της Nissan

Από:. Dwyane Thomas