Ως raceday προσεγγίσεις για το Grand Prix του Μονακό, Formula One ομάδες είναι για τα τελικά στάδια της προετοιμασίας τα αυτοκίνητά τους για το κομμάτι είναι γνωστό ότι είναι ένα από τα πιο απαιτητικά κυκλώματα της Φόρμουλα Ένα ημερολόγιο. Το Circuit de Monaco είναι στην πραγματικότητα στους δρόμους της πόλης του Μόντε Κάρλο και La Condamine. Το στενό κομμάτι σημαίνει ότι δεν είναι αυτοκίνητα της Formula One μόνο που χρειάζεται να έχουν επαρκή ισχύ, αλλά οι δρομείς θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι η ανάρτηση και τα συστήματα χειρισμού διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στην έκβαση ενός αγώνα στην πίστα. Για την ομάδα της BMW Sauber, ως Τεχνικός Διευθυντής Wily Rampf το βάζει, "κάθετη δύναμη είναι το παν» Ερωτηθείς για τη διαφορά των αγώνων στο στενό δρόμο, σε σύγκριση με άλλα κυκλώματα, Rampf επεσήμανε ότι: ". Μονακό παράγει τις χαμηλότερες μέσες ταχύτητες από οποιαδήποτε φυλή κατά τη διάρκεια του έτους. Δεν υπάρχει εκκίνησης-τερματισμού ευθεία ως τέτοια, πράγμα που σημαίνει τελική ταχύτητα παίζει πολύ δευτερεύοντα ρόλο. Είναι περισσότερο ή λιγότερο μια περίπτωση μια γωνία μετά την επόμενη, και αυτό αναδεικνύει σαφείς προτεραιότητες. "Με ένα κομμάτι όπως αυτό, είναι επιτακτική ανάγκη ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει πολύ καλή πρόσφυση ή την επαφή με το δρόμο, έτσι ώστε οι οδηγοί να μπορούν να ελέγχουν εύκολα το αυτοκίνητο . Σε αυτοκίνητα Φόρμουλα Ένα, αυξάνοντας την έλξη σημαίνει αύξηση της κάθετης δύναμης με το σχεδιασμό ειδικών φτερά. Rampf έχει αυτό που λέει για τη χρήση αυτών των τμημάτων: "Τρέχουμε ανώτατα επίπεδα κάθετης δύναμης στο Μονακό. Και αυτό σημαίνει ότι χρησιμοποιώντας εξαρτήματα που παράγουν πολλή κάθετη δύναμη, αλλά και παράγουν ένα μεγάλο ποσό της οπισθέλκουσας. Κάθετη δύναμη είναι πάντα εδώ. Θα έχει την ίδια πτέρυγα δυνατό και μερικές φορές χρησιμοποιούν επίσης επιπλέον στοιχεία φτερό που σχεδιάζεται ειδικά για αυτό το είδος της γραμμής -. Όλα, πολύ απλά, επειδή αεροδυναμική απόδοση δεν είναι τόσο σημαντική όσο σε άλλα κυκλώματα "Για το Grand Prix του Μονακό η οποία θα πραγματοποιηθεί από 25 του Μάη μέχρι την 27η, Rampf δήλωσε ότι θα χρησιμοποιεί ένα νέο στοιχείο πτέρυγα και σε άλλα μέρη για τα αυτοκίνητά τους. "Έχουμε αναπτύξει μια νέα εμπρός πτέρυγα παραγωγής κάθετης δύναμης μέγιστο, το οποίο χρησιμοποιείται για πρώτη φορά - με επιτυχία - στη Βαρκελώνη," λέει. "Εμείς θα τροποποιήσει αυτή την πτέρυγα και πάλι για το Μονακό. Πλέον, θα πρέπει να εισάγει εντελώς νέα αγωγοί φρένων εμπρός και τροποποιήσεις στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσετε για πρώτη φορά ένα νέο τιμόνι που παρέχει περισσότερο feedback για τους οδηγούς. "Όσον αφορά το σύστημα ανάρτησης των αυτοκινήτων τους, Rampf είπε ότι οι πολλές στροφές στην πίστα είναι ο λόγος για τη βελτίωση ρύθμιση της ανάρτησης τους . "Μονακό απαιτεί τα βαρύτερα ελιγμούς διεύθυνσης του κάθε κομματιού στο ημερολόγιο, το οποίο είναι ο λόγος που χρησιμοποιούμε εντελώς νέα εξαρτήματα της ανάρτησης εμπρός", δήλωσε ο Rampf. Τα τμήματα αυτά περιλαμβάνουν το βραχίονα ελέγχου της BMW, ράβδους ώθησης και ντίζες, σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή. Λόγω του γεγονότος ότι τα κομμάτια είναι στενό στο κύκλωμα, η ομάδα έκανε επίσης προσαρμογές στο ύψος των αυτοκινήτων τους. "Στο Μονακό οι οδηγοί συχνά έχουν την τάση να φούστα πάνω από τα πεζοδρόμια, έτσι ώστε να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος των αυτοκινήτων ελαφρά και να χρησιμοποιούν πιο ήπια ρυθμίσεις για τα ελατήρια και αποσβεστήρες," Rampf είπε. "Αυτό ωφελεί επίσης πρόσφυση κατά την επιτάχυνση από τα πολλά χαμηλής ταχύτητας στροφές. Το κύκλωμα είναι επίσης ανοικτή σε κανονική οδική κυκλοφορία, φυσικά, που σημαίνει ότι είναι πολύ βρώμικο και προσφέρει χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης, ως αποτέλεσμα. "Με τις τροποποιήσεις σχετικά με την αναστολή και την αεροδυναμική της Formula One αυτοκίνητα, είναι, φυσικά , προφανές ότι τα χρησιμοποιούμενα ελαστικά πρέπει να συμπληρώσει το setup για να παράγουν μια καλή πρόσφυση. "Στο Μονακό θα πρέπει να χρησιμοποιούν το μαλακότερο-γόμα ελαστικών Bridgestone διαθέτει, και κρατώντας μια λαβή για την φθορά των ελαστικών είναι, επομένως, ζωτικής σημασίας», λέει ο Rampf. "Είναι επίσης σημαντικό να βρείτε το σωστό συμβιβασμό, όταν πρόκειται για το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης set-up, καθώς αυτό έρχεται συχνά στο προσκήνιο μέσα από τις πολλές κλειστές στροφές." Με τις προσαρμογές αυτές, η BMW πρόκειται να έχουν έναν καλό αγώνα στο Μονακό Grand Prix. Η ομάδα αυτή τη στιγμή στην τρίτη θέση στην κούρσα του πρωταθλήματος των κατασκευαστών

Από:. Anthony Fontanelle