την United Auto Workers (UAW), έκανε μια νέα μεγάλη ώθηση για να οργανώσουν εργοστάσιο της Toyota στο Κεντάκι. Η Ένωση προσπαθεί να κεφαλαιοποιήσει τους φόβους του πενιχρές αμοιβές, την εξωτερική ανάθεση των θέσεων εργασίας και την αντιμετώπιση της αυτοκινητοβιομηχανίας των τραυματισμένων εργαζομένων. Το εγχείρημα της ένωσης αυξημένη αυτό το μήνα ως ιδιωτική εταιρεία μετοχικού κεφαλαίου Cerberus επιβεβαίωσε την εξαγορά της Chrysler DCX του Ομίλου. Η εν λόγω εξαγορά εγείρει φόβους ότι η UAW θα είναι σε θέση να αυτοσυγκράτηση την περικοπή των θέσεων εργασίας και οι παροχές σε ιδιόκτητο συμφωνία Chrysler.The Chrysler έχει τονίσει μειωμένη επιρροή της ένωσης, καθώς η συμμετοχή έχει μειωθεί, μαζί με τις θέσεις εργασίας στις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ. Η UAW ποτέ δεν έχει καταφέρει να διοργανώνει μια ξένη εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά ανάδειξη της Toyota, καθώς η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, έχει άμεση προτεραιότητα σε αυτό το εγχείρημα. Η Ένωση θα εισέλθουν σε νέες διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση αυτό το καλοκαίρι, χωρίς οι εργαζόμενοι από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. "Έχουμε πολλή δουλειά να κάνουμε", δήλωσε ο Charles Lite, 41, μέλος της οργανωτικής ομάδας, μιλώντας για την προσπάθεια της Toyota. "Όχι άλλα λάθη.« Η UAW και οι εργαζόμενοι έχουν καταλάβει έγγραφα που διέρρευσαν επιχειρήσεων από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Το ψάχνω έγγραφα σχετικά με το σχέδιο της Toyota να βάλει ένα καπάκι για την κατασκευή των μισθών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε ένα νέο εργοστάσιο που κατασκευάζεται στο Μισισιπή, η αυτοκινητοβιομηχανία σκοπεύει να πληρώσει τους εργαζόμενους περίπου $ 20 την ώρα σε μια περιοχή όπου πολλοί άνθρωποι κερδίσει $ 12 έως $ 13 μια ώρα. Ο μέσος εργαζόμενος της Toyota στο Georgetown κάνει περίπου $ 25 μια υπάλληλοι hour.Toyota είπε ότι οι αυξανόμενες πιέσεις από την επιχείρηση αυτοκινήτων έχουν προκαλέσει την εταιρεία να επανεκτιμήσουν τις πολιτικές αποζημίωση του εργαζομένου, ένα θέμα που πρέπει να αποτελέσει αντικείμενο διαπραγμάτευσης με την Ένωση στο UAW εκπροσωπούνται-φυτά. Επί του παρόντος, η ταχέως αυξανόμενη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι μία από τις πιο κερδοφόρες επιχειρήσεις της βιομηχανίας αυτοκινήτων της. Και αξιωματούχοι της πιστεύουν ότι η επιτυχία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό στον έλεγχο του κόστους. "Πιστεύουμε ότι η ιστορική αμερικανική προσέγγιση στα πράγματα είναι να τρέξει πλήρη έκρηξη, πληρώνουν τόσο υψηλές όσο μπορείτε σε σύντομο χρονικό διάστημα, ενώ οι καιροί είναι καλοί, και στη συνέχεια, όταν οι καιροί χρεοκοπήσει, θα θέσει τους ανθρώπους, θα κλείσουν εργοστάσια και να καταστρέψει τις κοινότητες », δήλωσε ο Pete Gritton, αντιπρόεδρος της Toyota που επιβλέπει ανθρώπινων πόρων στο εργοστάσιο της εταιρείας. "Toyota δεν θέλει να το κάνει αυτό." Gritton είπε ότι η προσαρμογή μισθολογικές κλίμακες θα έχει τελικά σταθερή απασχόληση για τους Αμερικανούς autoworkers. Είπε ότι η Toyota επιδιώκει να διατηρηθεί η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας της ανάπτυξης στις Ηνωμένες Πολιτείες, έτσι ώστε να μπορεί να ανταγωνιστεί με χώρες χαμηλού εργατικού κόστους, όπως η Κίνα, το Μεξικό και τη Βραζιλία. «Είμαστε η μόνη μεγάλη εταιρεία κατασκευής των αυτοκινήτων που προσπαθεί να αναπτυχθεί και να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στις ΗΠΑ αυτή τη στιγμή," Gritton πρόσθεσε. "Όλοι οι άλλοι προσπαθούν να καταρρεύσει και να συρρικνωθεί και να το στείλετε κάπου αλλού για χαμηλότερο κόστος." Ορισμένοι εργαζόμενοι της Toyota είναι δεκτικά στο σχέδιο. Αλλά άλλοι είναι απογοητευμένοι, λέγοντας ότι autoworkers χάνουν έδαφος. Οι εργαζόμενοι αναμένουν γρήγορη και ομαλή ροή των διαπραγματεύσεων παρομοιαστεί με την απόδοση του Taylor καλωδίου. Τα θέματα είναι κρίσιμα και χρειάζονται έγκαιρη δράση

Από:. Mike Bartley