Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση Harbour για την παραγωγικότητα Big Three του Ντιτρόιτ αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να μειωθεί το χάσμα με την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αντιπάλους της από την άποψη της αποδοτικότητας της παραγωγής. Αλλά δυστυχώς, παρά τα κέρδη στην παραγωγικότητα οι τρεις εταιρείες εξακολουθούν να υστερούν στο εξωτερικό τους αντιπάλους τους και το χειρότερο μέρος είναι, όπως συνεχώς χάνει κερδίσουν τους αντιπάλους τους δρέπουν υγιή profits.The ετήσια έκθεση μέτρων της παραγωγικότητας Harbour εργοστάσιο σε ώρες εργασίας ανά όχημα και βασίζοντας την συγκέντρωσε στοιχεία Toyota Motors εργοστάσια των ΗΠΑ είναι η πιο παραγωγική, λαμβάνοντας μόνο ένα σύνολο 29,9 ωρών εργασίας για την κατασκευή ενός οχήματος με κινητήρες και τα κιβώτια. Nissan από την άλλη πλευρά είναι μόνο πίσω από την Toyota με 30 ώρες ανά αυτοκίνητο, ενώ η Honda Motor δεν είναι επίσης πολύ πίσω με φυτά 31,6 hours.Meanwhile Motors Γενικού λάβει 32,4 ώρες για να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο, κάνοντας τα εργοστάσια της σχεδόν τόσο παραγωγική όσο αυτή του ανάλογα της Honda την έκθεση Harbour. Chrysler αναφέρθηκε επίσης ως κοντά πάρα πολύ, λαμβάνοντας μόλις 33 ώρες για να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο, δυστυχώς, για την Ford Motor η κατασκευάστρια των τμημάτων Ford F150 επιδόσεις που υπολειπόταν με 35 ώρες car.Despite η αποτελεσματικότητα της παραγωγής που αναφέρθηκαν από Harbour, η Toyota ήταν ακόμη σε θέση να βιώσουν μια πτώση της παραγωγικότητας της τάξης του 1,8 τοις εκατό, λόγω της έναρξης της νέας Tundra pickup. Ακόμη Nissan μειώθηκε περαιτέρω κάτω από 5,3 τοις εκατό, αλλά συνολικά η παραγωγικότητα έχει βελτιωθεί σε όλους τους τομείς για το υπόλοιπο των αυτοκινητοβιομηχανιών. Chrysler τα χρήματα-να χάσει το χέρι της Daimler ήταν σε θέση να καταγράψει αύξηση της τάξης του 2,4 τοις εκατό, η GM με 2,5 τοις εκατό, η Honda με το 2,7 τοις εκατό, και εκπληκτικά παραγωγικότητα της Ford έχει επίσης αυξηθεί κατά 1,9 percent.For τη χάρη του επιχειρήματος υποθέτοντας ότι στην εγχώρια αγορά ιδιόκτητα εργοστάσια αυτοκινήτων είναι τόσο παραγωγικές όσο Ιάπωνες ομολόγους φυτά τους, αλλά με το υψηλό κόστος της υγειονομικής περίθαλψης, πάρα πολλοί εργαζόμενοι, και άκαμπτους κανόνες εργασίας που θα παραμείνουν να υστερεί ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αντιπάλους τους. Για να διορθώσετε αυτά τα προβλήματα τα στελέχη του Ντιτρόιτ θα προσπαθήσει να διαπραγματευτεί μια νέα τετραετή συμφωνία εργασίας με τον Auto Ηνωμένες Workers.Health κόστος Care μια προσθήκη BurdenIn, η GM έχει ακόμη πολλή δουλειά να γίνει όσον αφορά τις διαπραγματεύσεις της Ένωσης και των οχημάτων που είναι πώλησης. Μόνο τον περασμένο χρόνο στη Βόρεια Αμερική, η GM έχασε $ 1,436 ένα όχημα? Chrysler έχασε $ 1072 ανά αυτοκίνητο, ενώ η Ford έχασε ένα καταθλιπτικό 5.234 δολάρια ανά όχημα που αναφέρθηκαν από Harbour. Υγεία κόστος περίθαλψης έχει παραμείνει να είναι το τεράστιο βάρος για Big Three του Ντιτρόιτ και την πληρωμή των χιλιάδων συνταξιούχων Αμερικανών εργατών auto μπορεί να παρενοχλήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες από περίπου 1.500 δολάρια ανά όχημα. Υγεία κόστος περίθαλψης δεν είναι το μόνο πρόβλημα ότι το Big Three αντιμετωπίζει. Υπάρχουν και άλλα σοβαρά ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν προκειμένου να ανακτήσει την οικονομική υγεία. Σύμφωνα με το Λιμάνι το μεγαλύτερο πρόβλημα των αυτοκινητοβιομηχανιών όγκου του Ντιτρόιτ, δεν πουλήσει αρκετά αυτοκίνητα για να κρατήσει τα φυτά τους λειτουργεί σε πλήρη δυναμικότητα. Και όχι μόνο αυτό, κάθε φορά που οι πωλήσεις υπολείπονται της παραγωγής, οι Big Three αμοιβής των εργαζομένων της Ένωσης περισσότεροι από τους μισθούς για να μην αναφέρουμε τα άλλα πάγια έξοδα που σχετίζονται με τα εργοστάσια. Μονάδες παραγωγής που δεν εκτελούνται στο Full CapacityGM χρησιμοποιεί 93 τοις εκατό της χωρητικότητας της είναι παρόμοια με Honda η οποία είναι καλή, αφού τις δραστηριότητές της στη Βόρεια Αμερική μπορεί να σπάσει ακόμα. Πέρυσι, η Chrysler χρησιμοποιείται μόνο το 88 τοις εκατό της χωρητικότητάς του, ενώ η Ford χρησιμοποιεί 77 τοις εκατό, δυστυχώς, έχασαν πολλά χρήματα. Από την άλλη πλευρά αντίπαλο Toyota τους να κάνουν χρήση του 103 τοις εκατό της χωρητικότητάς του σε σύντομο βρίσκεται σε λειτουργία γραμμές συναρμολόγησης της σε πλήρη ταχύτητα και να κάνουν χρήση των υπερωριών για την κατασκευή ακόμη περισσότερα αυτοκίνητα. Ανάμεσα στις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες μόνο Nissan έχει πρόβλημα με τη χρήση όλων των δυνατοτήτων του. Με την πτώση των πωλήσεων το περασμένο έτος, τα φυτά της εταιρείας μειώθηκε στο 77 τοις εκατό της παραγωγικής ικανότητας που προκάλεσαν τα κέρδη της να dive.Another πρόβλημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι το γεγονός ότι οι αμερικανικές μάρκες εντολή γενικά χαμηλότερες τιμές για τα οχήματά τους. Πάρτε για παράδειγμα GM με έναν μέσο όρο $ 21.000 το όχημα από την άλλη αντίπαλο της Toyota γίνεται όλο και περισσότερο σε $ 23.000 όχημα που δίνει την πιο advantage.Union ProblemsAnother μεγάλο θέμα ότι το Ντιτρόιτ Τρεις πρέπει να εγκατασταθούν είναι τα προβλήματα ένωσης της, ιδίως όσον αφορά σε μη-συγκρότημα εργασίας. Harbour λέει ότι σε αντίθεση με τα φυτά των ΗΠΑ, τα ιαπωνικά εργοστάσια που δραστηριοποιούνται στις ΗΠΑ χρησιμοποιείται φθηνότερο σύμβαση εργασίας για τα περισσότερα από τα καθήκοντά τους, τα οποία δεν σχετίζονται με την παραγωγή των γατών, όπως, για παράδειγμα, janitorial συντήρησης. Παρά το γεγονός ότι οι εγχώριοι κατασκευαστές έχουν πάρει την UAW να συμφωνήσουν να αναθέσουν σε τρίτους τις εργασίες αυτές εξακολουθούν να έχουν κάποιες θέσεις εργασίας που γίνεται με το υψηλότερο κόστος των μισθών ένωσης και benefits.The πληρωμένη άδεια απουσίας ρήτρας κοινώς γνωστό ως η τράπεζα θέσεις εργασίας μπορεί να μειώσει σημαντικά και δίνει το Big Three με το δικαίωμα να περιορίζει την παραμονή του εργαζομένου σε αμειβόμενη απολύσεις που σύμφωνα με έναν υπάλληλο της Ένωσης ο οποίος ζήτησε να μην κατονομαστεί. Αν The Big Three μπορεί να μειώσει το όφελος τράπεζα JOBS, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να μειώσει ακόμη περισσότερες θέσεις εργασίας και να κλείσει περισσότερα εργοστάσια

Από:. Evander Klum