Η Toyota Motor είδους οδήγησε όλα τα Βόρεια αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην παραγωγικότητα κατασκευής του περασμένου έτους, αλλά Ντιτρόιτ Big Three συνέχισε να κλείσει το χάσμα της παραγωγικότητας με Ιάπωνες ανταγωνιστές τους, δήλωσε ότι η έκθεση Harbour, μια μελέτη που παρακολουθείται στενά από η αυτόματη βιομηχανία.Ο ετήσια έκθεση που εκπονήθηκε από την Τροία, Μιχ βάση Harbour Consulting, σε σύγκριση της παραγωγικότητας της εργασίας σε έξι εταιρείες που έχουν Βόρειας Αμερικής φυτά. Η μελέτη κάλυψε την εγκατάσταση του εξοπλισμού αυτοκινήτων και την ενσωμάτωση των μερών και εξαρτημάτων, όπως το Jet Μάρκες κρύου αέρα. Η Η General Motors Corp είχε τέσσερις από τις δέκα πιο παραγωγικά εργοστάσια συναρμολόγησης οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των πιο παραγωγικό εργοστάσιο στη μελέτη - Oshawa Νο 2 σε Oshawa, Ont. Πήρε Toyota 29,93 ώρες εργασίας για την κατασκευή εξαρτημάτων και συναρμολόγηση κάθε όχημα. "Στην κορυφή της έκθεσης Harbour είναι ένα μεγάλο επίτευγμα σε μια εποχή όπου η παραγωγικότητα είναι μια κρίσιμη πρόκληση που αντιμετωπίζει η οικονομία του Καναδά», δήλωσε ο Arturo Ηλίας, η GM Canada πρόεδρος. "Αυτό δείχνει πραγματικά τι μπορεί να επιτευχθεί με σταθερή εστίαση και είναι μια απόδειξη για την μεγάλη τους υπαλλήλους μας στο GM Καναδά." Harbour Consulting πρόεδρος Ron Harbour είπε ότι η διαφορά μεταξύ των περισσότερο και λιγότερο παραγωγικές εταιρείες πέρυσι ήταν 5,17 ώρες, περισσότερο από δύο Ώρες καλύτερα από ό, τι το χάσμα 7.33 ωρών το 2005. Ωστόσο, το χάσμα εξακολουθεί να είναι ίσο με περίπου $ 300 ανά όχημα υπέρ της Toyota, η μελέτη said.The αύξηση της παραγωγικότητας ήρθε επειδή η απόδοση της Toyota μειώθηκαν, ενώ το Ντιτρόιτ Τρεις συνέχισε να αυξάνεται. Ford και η GM έγινε πιο παραγωγικοί, μειώνοντας τις χιλιάδες των εργαζομένων μέσω εξαγορών και στις αρχές του προσφέρει τη συνταξιοδότηση, και οι τρεις συνέχισαν να εργάζονται με τα συνδικάτα να διαπραγματευτούν μακριά κανόνες εργασίας που τους τοποθετεί σε μειονεκτική θέση ως προς τις ιαπωνικές εταιρείες, Λιμάνι βελτιώσεις said.The ήρθε παρόλο πωλήσεις και η παραγωγή μειώθηκε για τις τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ, είπε. "Νομίζω ότι είναι ένα σημαντικό σημείο ότι η Ford, η Chrysler και η GM έκανε όλες τις βελτιώσεις, παρά το γεγονός ότι όλοι είχαν κάποια σημαντική πτώση του όγκου», είπε. «Όταν χάνεις τον όγκο της παραγωγής τόσο γρήγορα, είναι αρκετά δύσκολο να γίνουν βελτιώσεις στην παραγωγικότητα." Ford, GM και Chrysler θα μπορούσε να μειωθεί το χάσμα ακόμη περισσότερο το 2007, επειδή δεν είχα συνειδητοποιήσει πλήρως τον πλήρη αντίκτυπο της βελτίωσης της παραγωγικότητας το 2006, Λιμάνι είπε. "Ένας από αυτούς θα μπορούσε να ξεπεράσει ακόμα και Toyota και αν ο όγκος παραγωγής να μην πέσει πάρα πολύ. Θα πρέπει να δείτε μια μεγάλη βελτίωση στο Big Three αριθμεί συνολικά το 2007. "Joe Hinrichs, αντιπρόεδρος της Ford για την κατασκευή της Βόρειας Αμερικής, δήλωσε ότι αν και η εταιρεία του είναι πίσω από τους ανταγωνιστές, που έχει δει πέντε συνεχόμενα χρόνια της βελτίωσης της παραγωγικότητας. "Μας τιμή της βελτίωσης ήταν καλύτερα από κάποιους," Hinrichs είπε. Ο ίδιος πρόσθεσε ότι η Ford έχει συνεργαστεί με τους ηγέτες της Ένωσης για την εκπόνηση συμφωνιών για να κάνει τα φυτά πιο αποτελεσματική. Αυτό περιλαμβάνει τη δυνατότητα των εργαζομένων να κάνουν πολλαπλές θέσεις εργασίας και τις συμβάσεις ανάθεσης έργου παραδοσιακά επαγγέλματα της Ένωσης να σώσει money.Harbour είπε ότι οι συμφωνίες αυτές είναι μια αναγκαιότητα, όπως το Ντιτρόιτ Τρεις προσπαθήσει να επιστρέψει στην κερδοφορία. Σύμφωνα με τη μελέτη, η Ford έχασε ΗΠΑ $ 5234 ανά όχημα προ φόρων το περασμένο έτος, ακολουθούμενη από την GM με $ 1.436 η απώλεια και η DaimlerChrysler, η οποία έχασε $ 1.072 ανά όχημα. Αντίθετα, η Toyota έκανε $ 1,266 ανά όχημα, ενώ η Honda έκανε 1.368 δολάρια και η Nissan έκανε $ 1,575. Ενώ Harbour δίνει την United Auto Workers και Canadian Auto Εργαζομένων πίστωσης για να βοηθήσει το Ντιτρόιτ Τρεις μειώσουν το κόστος, είπε πρέπει να γίνουν περισσότερα στις επερχόμενες συνομιλίες ΗΠΑ συμβάσεων σε εθνικό επίπεδο. Και πρόσθεσε: «Έχουν πραγματικά έρθει στο κόμμα εδώ και έκανε κάποιες μεγάλες βελτιώσεις. Αλλά υπάρχουν ακόμα κάποια πράγματα εκεί έξω." Το Ντιτρόιτ Τρεις πρέπει να διαγράψετε τις διαφορές παραγωγικότητας με οποιοδήποτε κόστος, επειδή η βιωσιμότητά τους εξαρτάται από αυτό, είπε ο κ. Harbour.

Από: Lauren Woods