Κάθε ένα από αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ έχασε χρήματα στη Βόρεια Αμερική. Οι πληροφορίες αυτές περιέχονται στην τελευταία έκθεση Harbour. Η πολύ-παρακολούθησαν μελέτη για την παραγωγικότητα της εργασίας είχε κυκλοφορήσει παλαιότερα διαπίστωσε ότι η Ford Motor ΣΙΑ έχασε 5.234 δολαρίων για κάθε όχημα θα κατασκευαστεί στη Βόρεια Αμερική το 2006, ένα έλλειμμα που είναι σχεδόν οκτώ φορές από ό, τι ήταν στο 2005.Η Η Nissan Motor Co και πάλι ήταν η πιο κερδοφόρα αυτοκινητοβιομηχανία σε μια βάση ανά όχημα που ακολουθείται από την Honda Motor ΣΙΑ και η Toyota Motor είδους Nissan έκανε $ 1.575 ανά όχημα που πωλείται στη Βόρεια Αμερική. Αντίθετα, η Toyota έκανε $ 1.266 ανά όχημα, ενώ η Honda έκανε 1.368 δολάρια. Η Η General Motors Corp ήταν η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία να ενισχύσει την κερδοφορία της ανά όχημα. Όμως, παρά τη βελτίωση, η αυτοκινητοβιομηχανία έχασε $ 1.436 ανά όχημα, ακολουθείται μόνο από τη Ford. Εν τω μεταξύ, η Chrysler Group έχασε $ 1.072 ανά έκθεση vehicle.The είπε ότι η διαφορά μεταξύ της Ασίας και της Αμερικής αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσε να αποδοθεί σε διάφορους παράγοντες, όπως η τεράστια διαφορά στην υγειονομική περίθαλψη και το κόστος των συντάξεων, μείωσε μέσο όρο των εσόδων και την αύξηση του κόστους των εκπτώσεων και με χαμηλό επιτόκιο χρηματοδότησης που απαιτείται για να τακτοποιήσει τα αποθέματα. Εξαγορές σε GM και Ford βοήθησαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να εξοικονομήσετε χρήματα. Ωστόσο, η επίδρασή του αναμένεται να συνεχιστεί μέχρι αυτή year.The ετήσια έκθεση συγκρίνει την παραγωγικότητα της εργασίας σε έξι εταιρείες που έχουν Βόρειας Αμερικής φυτά. Σύμφωνα με τη μελέτη, το Ντιτρόιτ Big Three μειωθεί το χάσμα της παραγωγικότητας με τους ασιάτες ανταγωνιστές τους, αλλά απέτυχε να ανατρέψει οποιαδήποτε από αυτές στην κατασκευή της παραγωγικότητας κατά το προηγούμενο έτος. Toyota κατετάγη καλύτερο στην συνολική παραγωγικότητα της μεταποίησης. Από το Big Three, η GM κατέλαβε την πρώτη θέση, ακολουθούμενη από τον Όμιλο Chrysler και στη συνέχεια τη μελέτη Ford.The Harbour, επίσης, διαπίστωσε ότι πήρε Toyota 29,93 ώρες εργασίας για την κατασκευή εξαρτημάτων και συναρμολόγηση κάθε όχημα. Nissan, η πιο παραγωγική εταιρεία το 2005, έπεσε στη δεύτερη στα 29.97 ώρες. Το ποσοστό αυτό είναι μια εκτίμηση, διότι η Nissan δεν θα παρουσιάσει Harbour με το 2006 πληροφορίες. Honda κατέχει την τρίτη θέση σε 31,63 hours.It πήρε GM 32,36 ώρες εργασίας, ώρες για την κατασκευή εξαρτημάτων και συναρμολόγηση κάθε όχημα. Στην ετήσια έρευνα, η GM κέρδισε τρία από τα τέσσερα βραβεία καλύτερου φυτών. "Η ομάδα της GM έχει εργαστεί πολύ σκληρά για τη βελτίωση της παραγωγικότητας κατά τα τελευταία δέκα χρόνια," GM εκπρόσωπος Dan είπε ο Φλόρες. «Αναμένουμε την συνεχή βελτίωση." DaimlerChrysler AG με 32,9 ώρες. Ford τερμάτισε τελευταία σε 35,1 ώρες. Ωστόσο, η εταιρεία παρουσίασε σχεδόν δύο τοις εκατό βελτίωση από 35,8 το 2005 οι ώρες. "Είμαστε τείνοντας προς τη σωστή κατεύθυνση. Έχουμε κάνει κάποιες βελτιώσεις. Αλλά δεν είμαστε σίγουρα ικανοποιημένοι με το πού βρισκόμαστε», εκπρόσωπος της Ford Anne Marie Gattari είπε. «Περιμένουμε να δούμε σημαντική βελτίωση ως αποτέλεσμα των Way Forward δράσεις μας το επόμενο έτος." Το χάσμα ανάμεσα στις έξι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες Βόρεια Αμερική συνεχίζει να μειώνεται, η μελέτη πρόσθεσε. Harbour Consulting πρόεδρος Ron Harbour είπε ότι η διαφορά μεταξύ των περισσότερο και λιγότερο παραγωγικές επιχειρήσεις το 2006 ήταν 5,17 ώρες, σε σύγκριση με 7,33 ώρες κενό το 2005. Αλλά η διαφορά εξακολουθεί να ανέρχεται σε $ 300 το κόστος ανά όχημα υπέρ της Toyota, η μελέτη divulged.Domestic αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν αύξηση, ενώ η απόδοση της Toyota επιβραδύνθηκε σαν EBC Active Φρένα Direct εφαρμόστηκε. Επιπλέον, το Big Three συνέχισε να συνεργάζεται με τα συνδικάτα να διαπραγματευτούν μακριά κανόνες εργασίας που τους τοποθετεί σε μειονεκτική θέση ως προς τις ιαπωνικές εταιρείες, Λιμάνι βελτιώσεις said.The ήρθε ακόμη και αν οι πωλήσεις και η παραγωγή μειώθηκε για τις τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ, είπε ο κ. Harbour. "Βελτίωση της παραγωγικότητας για την αντιμετώπιση της μείωσης της παραγωγής είναι ένα τεράστιο επίτευγμα, αλλά καμία από τις εγχώριες κατασκευαστές μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αφήσει επάνω", πρόσθεσε. "General Motors συμβάδισε ουσιαστικά Toyota στην παραγωγικότητα συναρμολόγησης οχημάτων Λαμβάνοντας υπόψη ότι θα είναι η αξιοποίηση των οχημάτων το 2007 με δραματικά λιγότερους ωρομίσθιους εργάτες στις ΗΠΑ."

Από: Anthony Fontanelle