Nissan CEO Carlos Ghosn έχει αρνηθεί να παραιτηθεί, μετά τα καθαρά κέρδη γλίστρησε για πρώτη φορά υπό τις διαταγές του. "Εφ 'όσον έχω" την εμπιστοσύνη και των εργαζομένων τους μετόχους εμπιστοσύνη, θα παραμείνω », είπε στο συνέδριο εχθρικό μετόχων στη Yokohama.Ghosn, ο οποίος έσωσε τον τότε αγωνίζεται ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η Nissan εντάχθηκε το 1999. Ήταν ο πρώτος ξένος να οδηγήσει μια μεγάλη ιαπωνική εταιρεία και να κερδίσει πάνω από μια πιστή βάση οπαδών πιέζοντας Nissan από την πτώχευση για την επιβράβευση των κερδών. Τώρα, όμως, ο άνθρωπος του οι οποίοι συγκεντρώθηκαν επαινεί λίγα χρόνια πίσω βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα μικρό επίπεδο μέτοχο ο οποίος τον κάλεσε να εγκαταλείψει πάνω από την τελευταία έκθεση κέρδη. Ghosn είπε σ 'αυτούς: «Μια αποτυχία Το φορολογικό έτος 2006, είναι ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα Nissan έχει επιτευχθεί ποτέ!" Κρατά για την θέση του σαν να κλείνει με ολοένα και αποτελεσματική έδρα Nissan belts.The καθαρά κέρδη της τρίτης σε μέγεθος ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία μειώθηκαν κατά 11,1 τοις εκατό κατά το οικονομικό έτος μέχρι τις 31 Μαρτίου - η πρώτη φορά που η εταιρεία δεν κατάφερε να επιτύχει τους στόχους της, δεδομένου άφιξη Ghosn του. Η πτώση ήρθε λίγο μετά Ghosn ανέλαβε ως διευθύνων σύμβουλος της Renault, η οποία κατέχει την πλειοψηφία των μετοχών της Nissan. Ghosn έχει διαιρεθεί από το χρόνο του ανάμεσα στην Ιαπωνία, τη Γαλλία και την US.Ghosn έχει αντιμετωπιστεί η «κρίση των επιδόσεων» της Nissan και να ληφθεί μια σειρά μέτρων κατά τους τελευταίους μήνες που περιλαμβάνονται ανασχηματισμό κορυφαία διαχείριση και την απόλυση 1150 εργαζομένων σε μια αναδιάρθρωση του εμπορικού τμήματος στην Ιαπωνία. Είναι ένα άλλο 1.500 θέσεις εργασίας αναμένεται να περικόπτεται σε ιαπωνικά εργοστάσια μέσω της εθελοντικής retirements.Ghosn είπε: "Πρέπει να αναγνωρίσουμε την αποτυχία μας, να το αναλύσει και να αντιδράσει». Αλλά είπε στους μετόχους να συναρμολογηθούν για να θέσει τα προβλήματα σε μια προοπτική. "Είναι πολύ μικρός σε σύγκριση με τα προβλήματα που είχαμε το 1999? Τα αρνητικά άρθρα που διαβάζετε σήμερα είναι ένα κομμάτι κέικ σε σύγκριση με εκείνες του 1999, του 2000 και του 2001", πρόσθεσε "Nissan εξακολουθεί να είναι μια εξαιρετικά κερδοφόρα επιχείρηση, ας. μην ξεχάσουμε ότι, ", είπε. «Κατανοώ και συμμερίζομαι την απογοήτευσή σας." Ghosn έχει αντιμετωπίσει ιδιαίτερη κριτική από τους μετόχους για το σκεπτικισμό του σχετικά με την υβριδική τεχνολογία η οποία ήταν πρωτοπόρος από τους Ιάπωνες ανταγωνιστές της Toyota Motor Corp και της Honda Motor ΣΙΑ Στα τέλη του 2005, η Nissan ανακοίνωσε ότι δούλευε για το πρώτο υβριδικό όχημα να ανταποκριθεί στη ζήτηση, αλλά Ghosn έχει επέμεινε τα οικονομικά οφέλη από τα αυτοκίνητα που δεν έχουν αποδειχθεί. «Το υβρίδιο είναι ακόμα μια εξειδικευμένη τεχνολογία σήμερα», είπε. «Είναι ένα γεγονός. Οι αριθμοί το δείχνουν." Είπε υβρίδια ήταν παίζουν «κεφάλι με κεφάλι» στην αγορά των ΗΠΑ κατά των νέων, καθαρών, ντίζελ τεχνολογίες που Nissan ήταν επίσης εργάζεται. «Όταν πας στην αγορά, οι αποφάσεις θα είναι συνάρτηση της αντίδρασης των πελατών για τις δύο τεχνολογίες," Ghosn σημείωσε. "Ειλικρινά, δεν είναι προφανές σήμερα." Υβριδικά οχήματα, τα οποία κινούνται σε ένα συμβατικό βενζινοκινητήρα που συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα και θεωρούνται φιλικά προς το περιβάλλον. Παρ 'όλα αυτά, τα υβριδικά οχήματα είναι δαπανηρές. Για το έτος 2007 μοντέλο, η Nissan άρχισε μια συμφωνία με την Toyota να χρησιμοποιήσει κάποια από υβριδική τεχνολογία της στο νέο Altima. Η Nissan Altima Hybrid Electric είναι το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο από την ιαπωνική εταιρεία. Η Altima Hybrid διαθέτει το QR25DE κινητήρα, ΣΕΚ και ηλεκτρικό κινητήρα. Προς το παρόν, η εταιρεία προβλέπει ότι οι επερχόμενες υβριδικά μοντέλα θα βασίζονται σε in-house υβριδική τεχνολογία για το λόγο αυτό η αυτοκινητοβιομηχανία επέκταση της έρευνας και της ανάπτυξης division.Separately, Nissan Europe ανέφερε ότι έχει υπογράψει μια συμφωνία για να αποκτήσει το 100 τοις εκατό των μετοχών στο Nissan Βέλγιο. Αλλά το ίδιο εξακολουθεί να υπόκειται στην έγκριση του βελγικού Συμβουλίου Ανταγωνισμού

Από:. Ryan Thomas