Nancy Pelosi, Harry Reid και οι περισσότεροι από τους συναδέλφους τους πλαισιώσει με αναταραχές στις περιβαλλοντικές ζητούν πάνω από αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τους εργαζόμενους. Πρόκειται για τους Drive-a-Toyota Act, μια φράση που λαμβάνονται από την κατασκευάστρια Toyota τροχούς και γιγαντιαία ιαπωνική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων Toyota. Η Γερουσία Δημοκρατικοί τον Ιούνιο νομοθεσίας για την αναγκαστική ενέργειας για την αύξηση Εταιρική Μέση Οικονομία Καυσίμου (CAFE), τα πρότυπα, που απαιτεί ότι οι στόλοι αυτοκινητοβιομηχανία χτυπήσει ένα μέσο όρο 35 μίλια ανά γαλόνι έως το 2020 (από 27,5 mpg σήμερα). Big Three του Ντιτρόιτ (GM, Ford και Chrysler) προειδοποίησε το Κογκρέσο ότι αυτό θα προσθέσει οικονομικά εμπόδια τους, καθιστώντας τα οχήματά τους ακόμη λιγότερο ανταγωνιστικές σε σχέση με αυτές από την Toyota, Honda και άλλες ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι εργαζόμενοι Auto Ηνωμένες προειδοποίησε ότι ακόμη και μια μικρή αύξηση απόσταση σε μίλια θα μπορούσε να κοστίσει πάνω από 65.000 jobs.However, η απάντηση Γερουσίας Πλειοψηφία Leader Reid ήταν να μέγαιρα Ντιτρόιτ για να αντιταχθεί αυτόν, και να υποστηρίξει ότι, αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ είχε μόλις υπογράψει επάνω CAFE νωρίτερα, δεν θα είναι στο σημερινό δίλημμα τους. Είπε ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ θα έπρεπε να ενταχθεί, αντί να αντιταχθούν σε αυτές τα τελευταία 20 χρόνια κατά τα πρότυπα CAFE, έτσι ώστε να μην αντιμετωπίζουν ένα οικονομικό χάος σήμερα. Αμβλύ σημείο του είναι ότι, αν μόνο η GM και η Ford είχε επενδύσει σε νέα τεχνολογία και μικρότερα αυτοκίνητα με τον τρόπο Toyota και η Honda έχουν, δεν θα πρέπει να χάσει το μερίδιο αγοράς. Ντιτρόιτ GM προσπάθησε, αλλά απέτυχε με τον Κρόνο του έργου του. Ένας από τους λόγους αυτής της αποτυχίας ήταν η κύρια ανταγωνιστική πραγματικότητα που αντιμετωπίζει Ντιτρόιτ για μια γενιά που έχει το βάρος των συντάξεων των εργαζομένων της και το κόστος της υγειονομικής περίθαλψης. Οι εν λόγω δαπάνες προσθέσει περίπου $ 1.500 ανά όχημα από εκείνα της Ιαπωνίας ή της Κορέας ανταγωνιστές. Μέσω κάνοντας μεγαλύτερα οχήματα που κερδίζουν περισσότερα κέρδη ανά πώληση από ό, τι τα μικρότερα αυτοκίνητα κάνουν, οι δαπάνες αυτές μπορούν να ανακτηθούν. Κάνοντας φορτηγά (προστατεύεται από ένα τιμολόγιο 25% των ΗΠΑ) και SUV ήταν απολύτως λογικό, και παραλείποντας να το πράξει θα σήμαινε πιο οικονομικό πρόβλημα νωρίτερα. Επιπλέον, μέχρι ανόδου των τιμών της βενζίνης αυτής της δεκαετίας, οι μεγαλύτεροι, ΗΠΑ-made αυτοκίνητα ήταν αυτό που οι Αμερικανοί ήθελαν να αγοράσουν. Ένα παράδειγμα είναι το Ford Explorer SUV, το οποίο ήταν ένα τεράστιο χτύπημα των καταναλωτών. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, οι τιμές του φυσικού αερίου ήταν τόσο χαμηλό όπως 90 σεντ ανά γαλόνι. Κατά την περίοδο αυτή, οι αμερικανικές οδηγοί προτίμησαν την ασφάλεια και τη δύναμη των SUV, pickups και μεγάλα σεντάν. Και ο Μπιλ Κλίντον δεν προτείνει ένα 50-σεντ-α-γαλόνι φόρου φυσικού αερίου για να ωθήσει τη διατήρηση του φυσικού αερίου, ή για εκείνο το θέμα διαλέξεις Ντιτρόιτ για να σταματήσει να κάνει αυτά τα οχήματα. Στη σημερινή είναι πολύ υψηλότερες τιμές του φυσικού αερίου, οι περισσότεροι Αμερικανοί προτιμούν πιο αποδοτικά αυτοκίνητα, ένα φαινόμενο της αγοράς που θα κάνει πολύ περισσότερα για την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου από οποιαδήποτε εντολή της Ουάσιγκτον. Στο σημείο οικονομολόγος του άποψη, εντολές χιλιόμετρα είναι ένας αναποτελεσματικός τρόπος για να μειωθεί η χρήση των καυσίμων. Δεν περιορίζουν τον αριθμό των αυτοκινήτων στο δρόμο, και την ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου που παίρνει περισσότερα μίλια στο γαλόνι συχνά ενθαρρύνει τους ανθρώπους να οδηγούν με μεγαλύτερη miles.CAFE είναι ένας από τους τρόπους για να απαλύνει το πράσινο προκαλούσε αμέσως, ενώ η φορολόγηση Ντιτρόιτ, οι εργαζόμενοι της και Αμερικανούς καταναλωτές έμμεσα. Αυτό μπορεί να είναι ένα χελιδόνι πικρό, αλλά είναι σημαντικό σε μακροπρόθεσμη βάση και την πάροδο του χρόνου. Η τεχνολογία υπάρχει για να αυξήσει περαιτέρω την αποδοτικότητα των καυσίμων, αλλά και ότι η τεχνολογία κοστίζει χρήματα. Το Big Three θα πρέπει να περάσει τις δαπάνες αυτές μαζί με τους καταναλωτές, που θα κάνουν τα προϊόντα τους λιγότερο ανταγωνιστικά σε ξένους αντιπάλους, ενώ αποδίδοντας ένα μικρότερο περιθώριο κέρδους σε εκείνους που κάνουν πωλούν. Στην περίπτωση που η Ford, έχασε 12.700.000.000 δολάρια πέρυσι. John Μίτσιγκαν Dingell, η Βουλή Ενέργειας και Εμπορίου πρόεδρος, έχει μέχρι στιγμής αρνηθεί να περιλαμβάνει σαρωτικές νέο καύσιμο πρότυπα απόδοσης στο νομοσχέδιο για την ενέργεια του. Θέλει τα πιο μέτρια, ευέλικτο πρότυπα που ευνοείται από την κυβέρνηση Μπους και οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο, η κα Πελόζι έχει αρνηθεί να μετατοπιστεί από το σχέδιό της να περάσει τα πρότυπα, όπως το Συγκλήτου, οπότε και θα αναβληθεί η αναμέτρηση CAFE Βουλή μέχρι το φθινόπωρο ή μέχρι αρκετά Δημοκρατικοί και οι πλούσιοι δωρητές Sierra Club μπορεί να νικήσει τον κ. Dingell στην υποβολή

By.: Kaye Λίρι