Μόνο οι τελειομανείς στην Mercedes Benz είναι σε θέση να σκέφτονται κάτι σαν αυτό, και κανένας άλλος δεν θα μπορούσε ποτέ να είχε δει αυτό το έργο στο τέλος της. Φτιάξτε ένα όχημα που έχει να φέρει ένα σούπερ-αγωνιστικό αυτοκίνητο σε εκδηλώσεις σε όλη την Ευρώπη, και να το μετατρέψει για να τον ταχύτερο και το πιο επιθυμητό κάποιος μεταφορέας έχει δει ποτέ. Αλλά γιατί η εταιρεία τεθεί σε τέτοια τεράστια κομμάτια των χρημάτων στο σχεδιασμό και την κατασκευή ενός φορέα που ήταν προφανώς μη εμπορικό; Τι θα συμβεί αν είχαν χρησιμοποιηθεί μόνο ένα απλό φορτηγό; Η ιστορία πίσω από τη δημιουργία του μεταφορέα είναι μια μείξη της υπερηφάνειας, το πάθος και την πρακτικότητα. Υπήρχε ακραία αντιπαλότητα σε εξέλιξη μεταξύ της Mercedes Benz και των άλλων γερμανικών αγωνιστικές ομάδες κατά τις ημέρες που προηγούνται του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά Mercedes και αναδείχθηκε σε ξεκάθαρο νικητή, όταν ο V-12 με ενθουσιασμό W-154 σάκους 12 από τα 17 γεγονότα που έλαβαν χώρα πριν από τον πόλεμο. Σε εφαρμογή με απόφαση που λαμβάνεται το 1952, η Mercedes επέστρεψε στους αγώνες Grand Prix στην εποχή του 1954. Για τρομπέτα επιστροφή της, η Mercedes Benz αποφάσισε να χτίσει ένα ειδικό φορτηγό για να μεταφέρει όλων των νέων W 196 δρομέας, ένα αυτοκίνητο που οδηγήθηκε από έναν διάσημο Αργεντινής δρομέας άσος. Ο μεταφορέας έπρεπε να είναι γρήγορη, μοναδική και σαφώς αναγνωρίσιμο ως παραγωγή Mercedes. Ήταν, επίσης, να είναι ένα από τα ταχύτερο αυτοκίνητα για τα Δυτικά ευρωπαϊκούς δρόμους της ημέρας. Να πάρει το αυτοκίνητο στην πίστα πιο γρήγορα και πιο γρήγορα σήμαινε περισσότερη προετοιμασία και χρόνο για εξάσκηση. Επίσης, έδωσε αρκετό χρόνο για να στείλετε ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο στο εργοστάσιο για την επισκευή και να πάρετε πίσω τα κομμάτια καλά μπροστά από το χρόνο. Mercedes Benz συναρμολογούνται καλύτερα μέρη τους στο σχεδιασμό του μεταφορέα. X-πλαίσιο σχήματος sedan της 300 S ήταν η έμπνευση πίσω από τη δική πλαίσιο του μεταφορέα, αλλά ο 3,0 λίτρων, 6-κύλινδρο κινητήρα, και οι τέσσερις μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ότι από τα 300 αυτοκίνητα σπορ SL με γλάρου φτερά. Υποβοηθούμενης υδραυλικά ταμπούρα είχαν τοποθετηθεί σε όλους τους τροχούς. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο ήταν το έργο του σώματος του μεταφορέα. Πολλά από τα φύλλα χάλυβα με βάση, ή να τροποποιηθεί από τα μοντέλα που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Τα εσωτερικά φωτιστικά, το παρμπρίζ, και οι πόρτες, όλοι τους ήταν το πρότυπο για αυτά που χρησιμοποιούνται στο 180 S. Ανάμεσα στα φτερά, θα μπορούσαν να χωρέσουν σε εργαλεία, εξοπλισμό, δύο ρεζέρβες, και μια ράμπα φόρτωσης για την εκκίνηση χωρίς προβλήματα καθόλου. Είχε τον τρόπο με καμπίνα από μπροστά, αλλά μακριά από τον μπροστινό άξονα, και ότι επίσης, ο θάλαμος βρισκόταν σε πολύ χαμηλό ύψος, αλλά το τελικό αποτέλεσμα ήταν αψηφώντας, rebelliously αξιοπρεπή εμφάνιση Mercedes Benz. Το εργοστάσιο μπλε χρώμα στο τέλος απλά γίνεται ακόμη πιο δημοφιλής και όλο και πιο γρήγορα. Ακόμη και με ένα πλήρες ωφέλιμο φορτίο 6.600 κιλά, το φορτηγό θα μπορούσε να επιταχύνει πάνω από 100 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που θα ήταν γρήγορα στην σημερινή ημερομηνία πάρα πολύ. Χτύπημα στους δρόμους κάποια στιγμή στα μέσα του 1954, ο μεταφορέας ήταν ένα στιγμιαίο χτύπημα στις πίστες της Ευρώπης, και οι USAs καλά. Στην πραγματικότητα, μερικές φορές, προσέλκυσε περισσότερες πλήθη από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που όντως πραγματοποιήθηκαν. Στον απόηχο της καταστροφής του 1955 French 24 Ώρες του Le Mans αγώνα αντοχής, όπου μια ιδιωτική αγωνιστεί Mercedes Benz 300 SLR σκοτώθηκαν 80 άτομα από συντριβή, η εταιρεία αποφάσισε να μείνει μακριά από τους αγώνες. Ο μεταφορέας, και το υπόλοιπο της διαίρεσης αγώνων, καθώς, διαλύθηκε εκείνο το έτος. Ακόμα κι αν υπήρχαν σχέδια της θέσης του οχήματος και πολύτιμο φορτίο του στο μουσείο της εταιρείας, το συνολικό βάρος αποδείχθηκε περισσότερο από ό, τι τα δάπεδα θα μπορούσε να υποστηρίξει και η ιδέα έσκαψε. Στα χρόνια μετά τη λήξη της, η Mercedes Benz πήρε ένα τέτοιο τεράστιο αριθμό των αιτήσεων που αποφάσισε να κάνει ένα αντίγραφο το 1993. Η εταιρεία βγήκε με αυτό το 2000, μετά από πολλά χρόνια σκληρής δουλειάς με εξωτερικό fabricator, μερικές φωτογραφίες, και μόνο ένα μικρό αριθμό των προτάσεων σχεδίων. Έτσι, όλοι όσοι ήταν ένθερμοι οπαδοί αυτής της επιρροής φορέα στην ιστορία των αγώνων τύπου μπορεί να δει τώρα στα μουσεία

Από:. Eliza McCrady