Η Ford Motor ΣΙΑ και η η General Motors Corp ξεκίνησε το παραδοσιακό συνομιλίες τη Δευτέρα με την United Auto Workers (UAW). Η αρχή της αναμενόμενης σειράς των συνομιλιών έχει ως στόχο την ανακούφιση της κατάστασης τόσο στον κλάδο των αυτοκινήτων και workers.Monday του 's talk είναι μια προσπάθεια να μειώσει το κόστος εργασίας και να διαμορφώσει τους όρους και τις προϋποθέσεις για τη βελτίωση των εργαζομένων auto. Είναι, επίσης, αναμένεται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην επιβίωση των αυτοκινητοβιομηχανιών στον κλάδο. Οι επίδοξοι συμβάσεις θα μπορούσε να κάνει μια τάση, αν ποτέ διαπραγμάτευση φορείς θεωρούν ότι είναι ζωτικής σημασίας για τις επιχειρήσεις και survival.The Ένωση άνοιξε επίσημα τις διαπραγματεύσεις με την Chrysler Group την Παρασκευή, και οι εθνικές συμβάσεις με τους τρεις λήγει 14 Σεπτεμβρίου, έγραψε Tom Krisher της Η Associated Press. Οι τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες έχασε ένα συνδυασμένο $ 15 δισεκατομμύρια το 2006 και είναι στη μέση της συρρίκνωσης τους και εξαπλώνονται νέα οχήματα να ανταγωνιστεί καλύτερα με τις ιαπωνικές εταιρείες. Αναλυτές του κλάδου έχουν πει μείωση του κόστους εργασίας είναι κρίσιμη, ο continued.Among Big Three του Ντιτρόιτ, η Ford είναι σε χειρότερη μορφή. Ο Dearborn που βασίζεται αυτοκινητοβιομηχανία έχει υποθηκεύσει εργοστάσιά της για να δημιουργήσει ένα 23.400.000.000 δολαρίων γραμμή πίστωσης για την κάλυψη των ζημιών και να πληρώσει τα έξοδα λειτουργίας, ενώ αναδομεί. Ακόμα και αξεσουάρ φορτηγών Ford δεν μπορούσε να στολίζουν την ψυχρότητα που περιβάλλει την εταιρεία. Να σημειωθεί, η αυτοκινητοβιομηχανία έχασε 12.600 εκατομμύρια δολαρίων το 2006 και $ 282 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος year.Analysts στη βιομηχανία λένε Ford πιθανότατα θα επιδιώξει βαθύτερα παραχωρήσεις από τις άλλες δύο αυτοκινητοβιομηχανίες, ίσως συμπεριλαμβανομένων των προσωρινών περικοπές μισθών. Εν τω μεταξύ, Big Three του Ντιτρόιτ λένε ότι οι συνομιλίες πρέπει να τους φέρει σε ισοτιμία του κόστους εργασίας με ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που κάνουν περίπου $ 2.000 ανά αυτοκίνητο πάνω στα κέρδη. Big Three διαρρέουν ωριαίο εργατικό κόστος είναι περίπου $ 25 περισσότερα από ό, τι εκείνες της Toyota Motor Corp, η Honda Motor ΣΙΑ και η Nissan Motor ΣΙΑ όταν την υγειονομική περίθαλψη, σύνταξη, συνταξιούχος και άλλα έξοδα είναι συνυπολογίζονται in.The αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ έχουν όλα τα ίδια προβλήματα, δήλωσε ο Laurie Λιμάνι-Felax, διευθύνων σύμβουλος στη Stout Risius Ross Α.Ε., ο οποίος έχει πραγματοποιήσει λεπτομερείς μελέτες του κόστους κατασκευής αυτοκινήτων. «Η Ford είναι πιθανόν να μην είναι τόσο καλά τοποθετημένο ως GM σήμερα ... αλλά εξακολουθούν να έχουν τα ίδια θέματα γύρω από την υγειονομική περίθαλψη που παραλύει τους », είπε. Λιμάνι-Felax πρόσθεσε σπουδές έχουν δείξει ότι οι τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες πληρώσει $ 1.200 έως $ 1,500 ανά αυτοκίνητο του κόστους της υγειονομικής περίθαλψης, πολύ περισσότερο από τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Είπε επίσης ότι συμφωνεί με την Ένωση ότι οι εταιρείες πρέπει να κάνουν περισσότερα για να μειώσουν το κόστος και να γίνει πιο αποτελεσματική. Το Big Three θα κινηθούν προς πιο λιτή κατασκευή και τεχνικές μηχανικής και θα χρησιμοποιήσει ίδια αρχιτεκτονική σε παγκόσμιο επίπεδο σε πολλούς models.The UAW, ωστόσο, δήλωσε ότι το κόστος εργασίας αντιπροσωπεύουν μόνο το δέκα τοις εκατό της τιμής ενός νέου οχήματος. Πρόεδρος Ron Gettelfinger, δήλωσε ότι μετά τις συνομιλίες που άνοιξε με την Chrysler ότι η τράπεζα θέσεις εργασίας δεν είναι ένα ζήτημα, γιατί τόσο πολλοί εργαζόμενοι έχουν εγκαταλείψει τις εταιρείες πρόωρη συνταξιοδότηση και προσφορές εξαγοράς διαπραγματεύτηκε με την Ένωση. "Η σκληρή πραγματικότητα, όμως, είναι με όλη την πρόοδο που κάναμε μαζί, έχουμε ακόμα πολλά για να γίνει "κατά τη διάρκεια αυτών των διαπραγματεύσεων, δήλωσε ο Joe Laymon, η ομάδα πρόεδρος της Ford αντιπρόεδρος των ανθρώπινων πόρων και της εργασίας affairs.GM, εν τω μεταξύ, θα θέσει παραχωρήσεις στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων. «Γνωρίζουμε ότι αυτά πρόκειται να είναι δύσκολο διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση", δήλωσε ο Diana Tremblay, επικεφαλής διαπραγματευτής της GM. «Γνωρίζουμε ότι πρέπει να κάνουμε κάποιες αλλαγές για να καταστεί η επιχείρηση βιώσιμη μακροπρόθεσμα." Εν τω μεταξύ, Gettelfinger σημειωθεί οι συνομιλίες για την υπεράσπιση μεσαία τάξη της Αμερικής και δεν περιορίζονται σε μισθούς και επιδόματα στον κλάδο των αυτοκινήτων. "Νομίζω ότι είναι δίκαιο να πούμε ότι έχουμε δώσει πολλά», είπε

Από:. Anthony Fontanelle