Υπάρχουν διάφοροι τρόποι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε θάνατο, αν δεν οφείλεται σε μεγάλη ηλικία, ασθένεια, φόνο, την αυτοκτονία τότε οι άνθρωποι είναι πιθανόν να σκοτώθηκαν σε τροχαία ατυχήματα. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εργάζονται σκληρά για να μειωθούν οι θάνατοι από ατυχήματα με την τοποθέτηση ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, τα κύτταρα της ασφάλειας, και φυσικά οδηγού /επιβατών αερόσακους για την αύξηση της προστασίας. Και μέχρι στιγμής τα μέτρα αυτά ήταν αρκετά επιτυχής στη μείωση του αριθμού των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών για τα δύο εμπρός και πίσω collisions.According με πρόσφατες μελέτες, σχεδόν τα τρία τέταρτα των σοβαρών πλευρικές συγκρούσεις, καταλήγουν στο κεφάλι και βλάβη των άνω-αυτά του σώματος είναι η ίδια τραυματισμούς ότι η Toyota προσπαθεί να αποτρέψει. Η δεύτερη παγκοσμίως μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία έχει τοποθετηθεί τα οχήματά τους με πλευρικές συγκρούσεις αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας που προσφέρονται ως στάνταρ χαρακτηριστικά για τα ιαπωνικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η αυτοκινητοβιομηχανία εκτιμά ότι τέτοια χαρακτηριστικά μειώνει θάνατος οφείλεται σε πλευρικές συγκρούσεις με όσο το 37 τοις εκατό που δεν είναι κακό λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των ατυχημάτων που συμβαίνουν στο δρόμο everyday.Toyota ο δημιουργός της Lexus φρένο έχει επίσης πρόσφατα ανακοίνωσε ότι όλα τα νέα μοντέλα της που πρόκειται να ξεκινήσει σύντομα με όλα τα νέα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων στην Ιαπωνία θα είναι εξοπλισμένα με πλευρικές συγκρούσεις μείωση SRS (Supplemental Restraint System), πλευρικούς αερόσακους για τους εμπρός καθίσματα και SRS τύπου κουρτίνας airbags.In περίπτωση πλευρικές συγκρούσεις, ένα SRS πλευρικού αερόσακου που τοποθετείται στο μπροστινό κάθισμα ενεργοποιείται μειώνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού του ανώτερου φορέα για εμπρός επιβάτες. Ομοίως, οι αερόσακοι τύπου κουρτίνα που βρίσκονται ανάμεσα στις εμπρός κολόνες και η οροφή από την πλευρά ράγες και το έναυσμα για την προστασία από τις πλευρές των αρχηγών όλους τους επιβάτες », σχηματίζοντας μια κουρτίνα-όπως το φράγμα. Αυτό μειώνει τις επιπτώσεις από τα πλευρικά παράθυρα, κολόνες και άλλα εσωτερικά αντικείμενα, ακόμη και από εξωτερικά αντικείμενα που μπορεί να χτύπησε το όχημα. Μια μελέτη που διεξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες ανέφερε SRS πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι τύπου κουρτίνα ως αποτελεσματικά χαρακτηριστικά των οχημάτων στη μείωση των θυμάτων από τις συγκρούσεις πλευρά. Αυτά τα χαρακτηριστικά ασφαλείας μειώνει θανάτου κατά 37 τοις εκατό. Στην Ιαπωνία, όπως χαρακτηριστικά ασφαλείας ήταν σε θέση να μειώσει σοβαρά τραύματα στο σώμα και το κεφάλι πάνω, καθώς και θανάτου κατά 73 percent.To μειώσει περαιτέρω τραυματισμούς Toyota έχει εξοπλίσει ένα ευρύ φάσμα των οχημάτων της με νέα αερόσακοι συμπεριλαμβανομένων πλευρικοί αερόσακοι SRS για το Celsior που ξεκίνησε για πρώτη φορά τον Αύγουστο του 1996. Εισήγαγε επίσης πρώτη στον κόσμο αερόσακοι τύπου κουρτίνα για την Progrès μοντέλο το οποίο ξεκίνησε το Μάιο του 1998.To περαιτέρω τις προσπάθειές της, η Toyota σχεδιάζει να αυξήσει την κυκλοφορία των πρωτοβουλιών της για την ασφάλεια με την ανάπτυξη ασφαλέστερων οχημάτων και τεχνολογιών, που συμμετέχουν στην ανάπτυξη της ένα ασφαλές περιβάλλον, την κυκλοφορία και την προώθηση ή χορηγία δραστηριότητες που θα εκπαιδεύσει τους ανθρώπους στην ασφάλεια της κυκλοφορίας το οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία πιστεύει ότι είναι επίσης σημαντική στη μείωση των θυμάτων οδικής

Από:. Joe Ratzkinn