Μια επικεφαλίδα εξάτμισης είναι ένα από αγορά αυτοκινήτου μέρος σχεδιαστεί για να βελτιώσει τις επιδόσεις του οχήματος. Η μικρή αύξηση στην απόδοση διευκολύνεται από την εξάτμιση κεφαλίδα είναι σημαντική για οδηγούς υψηλής απόδοσης που κάνουν συχνά άλλες τροποποιήσεις στα οχήματα τους, προκειμένου να αυξηθεί η ταχύτητα. Αυτές οι τροποποιήσεις περιλαμβάνουν την εγκατάσταση των μεγαλύτερων αεραγωγούς εισαγωγής του κινητήρα. Μια επικεφαλίδα εξάτμισης τροποποιεί το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων για την πρόληψη πίσω πίεση, πράγμα που σημαίνει ότι οι κύλινδροι δεν πρέπει να εργαστεί τόσο σκληρά για να ωθήσει εξαντλήσει έξω όπως κάνουν σε ένα παραδοσιακό σύστημα. Υπάρχουν διάφοροι τύποι των καυσαερίων κεφαλίδες ανάλογα με τις ανάγκες των οδηγών, με κάποια συντονισμένοι για χαμηλών επιδόσεων και άλλοι που αποσκοπούν στην υψηλή απόδοση στον ανοικτό δρόμο. Σε ένα συμβατικό σύστημα εξάτμισης, μετά την καύση κυλίνδρων, ωθούν την εξάτμιση έξω στην πολλαπλή εξαγωγής, η οποία δρομολογεί την εξάτμιση έξω από το όχημα μέσω του σωλήνα εξαγωγής. Ωστόσο, η πολλαπλή εξαγωγής μπορεί να δημιουργήσει μια πίσω πίεση η οποία ωθεί έναντι του κυλίνδρου, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ασκήσει περισσότερη ενέργεια για να ωθήσει την εξάτμιση έξω και να προετοιμαστεί για την επόμενη βολή. Ως αποτέλεσμα, κάποια αποτελεσματικότητα μπορεί να χαθεί. Μια επικεφαλίδα εξάτμισης λειτουργεί με διαφορετικό τρόπο, δημιουργώντας ουσιαστικά ένα μικροσκοπικό σωλήνα εξάτμισης για κάθε κύλινδρο και τη δρομολόγηση της εξάτμισης σε ένα κεντρικό συλλέκτη που είναι πολύ μεγαλύτερο. Οι σωλήνες της εξάτμισης κεφαλίδα κάμπτονται για να ταιριάζει κάτω από την κουκούλα και κόβεται στο ίδιο μήκος, έτσι ώστε τα καυσαέρια θα φτάσει διαδοχικά στο συλλέκτη ως κάθε κύλινδρο πυρκαγιές. Αυτό εξαλείφει το πρόβλημα πίσω πίεσης και επιτρέπει στους κυλίνδρους να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Aftermarket κεφαλίδες μπορεί να είναι βιδωμένη στη θέση των κεφαλίδες μετοχών από χυτοσίδηρο. Μικρές κεφαλίδες μπλοκ συνήθως χρησιμοποιούν 1-5/8-inch πρωτογενή σωλήνες και μεγάλα μπλοκ κεφαλίδες χρησιμοποιούν 1-3/4-inch σωλήνες. Μία σημαντική παράμετρος κατά την επιλογή κεφαλίδες είναι η ποιότητα των υλικών. Σωλήνωση κεφαλίδας ποικίλουν σε πάχος, αλλά μια καλή κεφαλίδα ποιότητας θα πρέπει να χρησιμοποιούν μεταξύ 18-gauge και 14-gauge σωλήνωση. Το μέταλλο που χρησιμοποιείται στην κεφαλίδα είναι επίσης σημαντική. Ορισμένες κεφαλίδες είναι ήπια χάλυβα, η οποία θα σκουριά και διαβρώνουν την πάροδο του χρόνου. Κεφαλίδες μπορεί να επικαλυφθεί, είτε με μία κεραμική επικάλυψη ή υψηλής θερμοκρασίας βαφής. Χρησιμοποιώντας 100% από ανοξείδωτο χάλυβα κατασκευή εξαλείφει την ανάγκη για επικαλύψεις, αλλά είναι συνήθως έξω προϋπολογισμούς πολλών αγοραστή. Όταν κεφαλίδες αποστέλλονται, μερικές φορές έρχονται βαμμένο. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτή η επικάλυψη είναι μόνο για την πρόληψη σκουριάς κατά τη διάρκεια της ναυτιλίας, και το χρώμα δεν θα κρατήσει μέχρι και τη θερμότητα όταν η κεφαλίδα είναι εγκατεστημένο. Όταν οι επικεφαλίδες έχουν προστεθεί μαζί με μια εξάτμιση cat-back και υψηλής ροής καταλυτικό μετατροπέα, μπορείτε να αποκτήσετε συνήθως 20-30 ίππους πάνω stock.In κάποιες περιπτώσεις, μια κεφαλή εξάτμισης μπορεί να είναι συντονισμένοι για να τραβήξει την βαλβίδα εξαγωγής του επόμενου κυλίνδρου και πιπιλίζουν την εξάτμιση έξω, πράγμα που σημαίνει ακόμα λιγότερη εργασία για τον κύλινδρο. Οι οδηγοί που επιθυμούν περισσότερη δύναμη για την οδήγηση γύρω από την πόλη και την καλύτερη επιτάχυνση κάτω από ένα βαρύ φορτίο συνήθως επιλέγουν για μια χαμηλή κεφαλιά εξάτμισης απόδοσης, ενώ οι οδηγοί που ψάχνουν για την ταχύτητα στον ανοικτό δρόμο προτιμούν υψηλής απόδοσης κεφαλίδες. Μια ποικιλία από κατασκευαστές κάνουν καυσαερίων κεφαλίδες για μια ιλιγγιώδη ποικιλία των οχημάτων, και είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε την επιγραφή εξάτμισης σχεδιαστεί για το αυτοκίνητό σας. Επειδή οι διαρροές καυσαερίων μπορεί να είναι επικίνδυνη, η επικεφαλίδα καυσαερίων θα πρέπει να εγκατασταθεί με προσοχή, ή επαγγελματικά αν υπάρχει κάποια αβεβαιότητα. Μια εγκατασταθεί σωστά header θα μπορούσε να οδηγήσει σε διαρροή καυσαερίων που αεραγωγούς στην καμπίνα του οχήματος, προκαλώντας τα συμπτώματα της δηλητηρίασης από μονοξείδιο του άνθρακα στον οδηγό και τους επιβάτες

Από:. Mike ROSANIA