Έξι οχήματα ελεύθερου χρόνου (SUV) έχουν υποβληθεί πρόσφατα σε μετωπικές και πλευρικές δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιούνται από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους. Η δοκιμή έδειξε ότι υπήρξε μια βελτίωση της μετωπικής σύγκρουσης, αλλά και ανακάλυψε ότι υπάρχουν και διαφορές σχετικά με το πώς αυτά τα SUVs προστασία των επιβατών τους από πλευρικές συγκρούσεις. Το Jeep Grand Cherokee και το Chevrolet Trailblazer έχουν τις χειρότερες επιδόσεις στο τεστ. Τα άλλα τα SUV που συμμετέχουν στη δοκιμή η οποία κέρδισε καλούς βαθμούς είναι το Nissan Xterra και Pathfinder, Toyota 4Runner και το Ford Explorer. Σε 40 μίλι/ώρα δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης των IIHS », πέντε από τα SUVs αποκτήσει μια καλή βαθμολογία, εκτός από το Chevrolet Trailblazer που κέρδισε ένα αποδεκτό ποσοστό. Ωστόσο, για τη συνολική εμπρός, πλαϊνά και πίσω δοκιμές πρόσκρουσης, η Trailblazer κατατάσσεται στις φτωχότερες έξι SUV models.For το 31 μίλι/ώρα crash test που περιλάμβανε ένα άλλο SUV ή να πάρει για να χτυπήσει το όχημα υπό τη δοκιμή, τα αποτελέσματα ήταν επίσης ποικίλες. Για την πλευρά επηρεάζει τα δύο Nissan, Xterra και το Pathfinder επιτύχει την καλή βαθμολογία, χάρη στην προαιρετική πλευρικούς αερόσακους τους. Το IIHS παραδοχή ότι, εάν αυτές οι αερόσακοι δεν είναι διαθέσιμα αυτά τα Nissans θα αποκτήσουν μέτρια παρατηρήσεις. Η Toyota 4Runner κερδίσει καλά με στάνταρ πλευρικούς αερόσακους του, μια αποδεκτή βαθμολογία για το Ford Explorer για στάνταρ πλευρικούς αερόσακους, το Chevrolet Trailblazer και το Jeep Grand Cherokee δύο πέτυχε οριακή αξιολογήσεις για το γεγονός ότι αερόσακους στο βασικό τους πάρα πολύ. "Η απόδοση ορισμένων από αυτά τα μοντέλα της δοκιμής πλευρά ήταν έκπληξη », λέει ο Institute ανώτερος αντιπρόεδρος David Zuby. "Τα SUV θα πρέπει να έχουν ένα πλεονέκτημα σε πλευρικές συγκρούσεις, επειδή ο οδηγός και οι επιβάτες βόλτα ψηλά από ό, τι στα αυτοκίνητα. Οι άνθρωποι συχνά πιστεύουν ότι είναι πιο ασφαλείς σε ένα από αυτά τα οχήματα, αλλά πολλά αυτοκίνητα κρατήσει ψηλά καλύτερα από ό, τι μερικά από αυτά τα μεσαίου μεγέθους SUV, σε αυτή τη δοκιμή. "Τέσσερα από τα SUV είναι χτισμένο με πλευρικούς αερόσακους που να προστατεύσουν τον κορμό, αλλά το Jeep Grand Cherokee και η Chevrolet Trailblazer δεν το κάνουν. Ωστόσο, αυτά τα δύο τα SUV έχουν αερόσακους τύπου κουρτίνας για την προστασία των επικεφαλής των επιβατών σε περίπτωση μετωπικής και οπίσθιες συγκρούσεις. "Σχεδόν κάθε αυτοκίνητο με πλευρικούς αερόσακους έχει τόσο το κεφάλι και τον κορμό αερόσακους, αλλά το Grand Cherokee και TrailBlazer έχουν την προστασία του κεφαλιού μόνο" Zuby επισημαίνει. "Μέσα προστασίας της κεφαλής έχει βαθμολογηθεί καλό και στα δύο οχήματα, αλλά η έλλειψη προστασίας θώρακα και αδύναμες δομές πλευρά που επέτρεψε πολλά εισβολής συνέβαλε στις υψηλές δυνάμεις στο στήθος και την κοιλιά των ανδρεικέλων οδηγού.« Η λειτουργικότητα του Pathfinder και τις δομές πλευρά του Xterra του κάνουν καλό για την προστασία των επιβατών από τις εισβολές στο εσωτερικό του διαμερίσματος. Οι πλευρικοί αερόσακοι που είναι στάνταρ χαρακτηριστικά του 4Runner και είναι προαιρετικά πακέτα για το Pathfinder και Xterra χρησιμεύει επίσης για την προστασία του κεφαλιού. Η Ford Explorer έχει στάνταρ κορμό και αερόσακους τύπου κουρτίνας. Το Explorer παρέχει καλή προστασία του κεφαλιού αλλά δεν προστατεύουν αποτελεσματικά τους επιβάτες της στο εσωτερικό του διαμερίσματος, από εισβολές που παρουσιάζουν υψηλό κίνδυνο για έναν επιβάτη να σπάσει μια λεκάνη σε ένα πραγματικό crash με παρόμοιες αερόσακους severity.Side γίνονται βασικά χαρακτηριστικά των περισσότερων τμημάτων του οχήματος, όπως αυτοκίνητα, αλλά όχι τα SUV. Για το 2007 χρόνια το μοντέλο των οχημάτων, το 71 τοις εκατό των επιβατικών αυτοκινήτων hhave χτισμένο σε πλευρικούς αερόσακους προστατεύει το κεφάλι και το στήθος κατά τη διάρκεια συγκρούσεων, αλλά μόνο το 48 τοις εκατό των SUVs έχουν την ίδια ασφάλεια feature.The Ηνωμένες Πολιτείες είναι γνωστό ότι είναι ένα SUV που αγαπούν τη χώρα για να ταιριάζουν απόλυτα καταναλωτές της απαιτητική για ένα όχημα που μπορεί να έλκει ή να μεταφέρουν τις αποσκευές και να παρέχουν χώρο για μια οικογένεια. Ωστόσο, η τεχνολογία σοφός, τα SUV που δεν ανταποκρίνεται πλέον μόνο αυτές τις αμερικανικές απαιτήσεις, αλλά και να παρέχει ασφαλέστερη κίνηση από ό, τι πριν με νέα χαρακτηριστικά, όπως ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας που είναι ήδη ένα τυποποιημένο χαρακτηριστικό γνώρισμα σε αυτό το τμήμα του οχήματος. Το IIHS είναι μια εταιρεία που παρέχει Αμερικανοί με την σωστή επιλογή ενός SUV, όπως το δοκιμάσετε αυτά τα οχήματα σε διάφορες πτυχές της ασφάλειας. Κανένα από τα έξι SUVs στο πλαίσιο της πρόσφατης δοκιμής που αποκτήθηκε το TOP SAFETY PICK σήμα λόγω των χαμηλών εκτιμήσεων κερδίσει στο πλάι και οπίσθιων συγκρούσεων. "Εάν είστε στην αγορά για ένα μεσαίου μεγέθους SUV, δεν υπάρχει κανένας λόγος για να αγοράσει ένα με μέτριες εκτιμήσεις των crash tests," Zuby λέει. "Οχήματα όπως το Ford Edge και Taurus X, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, και Subaru Tribeca θα είναι ασφαλέστερες επιλογές. Παρέχουν καλή προστασία στο εμπρός και πλευρικές συγκρούσεις. Πλέον έχουν καλή έδρα /σχέδια προσκέφαλο για να σας προστατεύσει σε περίπτωση οπίσθιας ατυχήματα. Αυτά τα πέντε μοντέλα, δοκιμάστηκε νωρίτερα αυτό το έτος, είναι υψηλότερη βαθμολογία μεσαίου μεγέθους SUV μας, κερδίζοντας το πρώτο βραβείο Pick ασφαλείας. Εάν είστε πρόθυμοι να περάσετε λίγο περισσότερο, το Acura MDX και την Acura RDX, MKX Lincoln, Mercedes M class, και το Volvo XC90, επίσης, είναι οι κορυφαίες επιλογές PICK ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. "Στην Ευρώπη, οι δοκιμές πρόσκρουσης που γίνονται από την Ευρωπαϊκή Νέα προγράμματα αξιολόγησης αυτοκινήτου (Euro NCAP) να παρέχουν στους καταναλωτές τους, πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις των οχημάτων, ανεξαρτήτως του κατασκευαστή, αλλά σημαντικά την ευρωπαϊκή γίνεται όπως η Mercedes Benz, BMW (κατασκευάστρια των κορυφή της γραμμής αξεσουάρ αυτοκινήτων BMW), Renault, Peugeot, Volkswagen και οι άλλοι.

Από: Evander Klum