Ένα αυτοκίνητο Volvo δεν θα είναι σε θέση να τρέξει χωρίς μια αξιόπιστη αντλία που μεταφέρει το καύσιμο από τη δεξαμενή της μηχανής του οχήματος. Ωστόσο, μια αντλία καυσίμου Volvo θα είναι επίσης να μην είναι σε θέση να λειτουργήσει χωρίς μια εξίσου αποτελεσματική ρυθμιστή πίεσης Volvo που παραδίδει βενζίνη, σε μία σταθερή υψηλή πίεση, με το υπόλοιπο του συστήματος καυσίμου. Ένα καυσίμου Volvo ρυθμιστή πίεσης μπορεί να ανιχνευθεί ακολουθώντας το συλλέκτη καυσίμου γύρω κινητήρα του οχήματος της Volvo. Η σιδηροτροχιά καυσίμου αποτελείται από ένα σωλήνα που μεταφέρει καύσιμο στο κρύο βαλβίδα εκκίνησης και σε όλα τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Εισέρχεται το διαμέρισμα του κινητήρα στην μία πλευρά και βγαίνει από την άλλη πλευρά. Το τελευταίο στοιχείο που το συλλέκτη καυσίμου γίνεται με το δρόμο του έξω από το χώρο του κινητήρα είναι η πίεση regulator.As ένα βασικό συστατικό του συστήματος καυσίμων ενός οχήματος της Volvo, η Volvo λειτουργίες του ρυθμιστή πίεσης με την αντλία καυσίμου στη διατήρηση σταθερής πίεσης μεταξύ της γραμμής καυσίμου πλευρά της πολλαπλής εισαγωγής και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Η ECU (μονάδας ελέγχου του κινητήρα) μέτρα το καύσιμο από τις προσαρμογές στις περιόδους κατά τις οποίες τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου διατηρείται ανοικτό. Εάν υπάρχουν διακυμάνσεις πίεσης μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και της παροχής καυσίμου υπό διαφορετικές συνθήκες, ως εκ τούτου, ο όγκος του εγχυόμενου καυσίμου ποικίλλει, κατά συνέπεια. Η πίεση στο σύστημα καυσίμου πρέπει να μειωθεί, όταν, όπως στις υψηλές στροφές, υπάρχει ένα υψηλό επίπεδο κενού στην πολλαπλή εισαγωγής. Αντιστρόφως, η πίεση στη γραμμή καυσίμου πρέπει να αυξηθεί όταν η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι χαμηλή. Αυτό ισχύει συνήθως όταν ένα όχημα Volvo λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα ή σε πλήρη λειτουργία γκάζι. Κάτω από οποιαδήποτε κατάσταση, είναι απαραίτητο ότι η διαφορική πίεση διατηρείται. Την ποσότητα του εγχυόμενου καυσίμου εξαρτάται από τις φορές, όταν ο εγχυτήρας είναι ανοικτό. Για να διατηρηθεί η απαιτούμενη σταθερή πίεση του καυσίμου, μια ξεχωριστή γραμμή από τον ρυθμιστή πίεσης Volvo επιστρέφει περίσσεια καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Κατά τη διάρκεια σβήσιμο του κινητήρα, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου Volvo και παγίδες, έτσι ώστε σχηματισμό ατμού αποφεύγεται. Μέσα από αυτή τη λειτουργία, είναι άμεση επανεκκίνηση κατέστη δυνατή και τα προβλήματα που προκαλούνται από την κλειδωμένη ατμού είναι avoided.The αύξηση της πίεσης όταν η γραμμή επιστροφής καυσίμου είναι τσιμπημένο δείχνει ότι ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου δεν είναι πλέον επιδόσεις, όπως απαιτείται απαραιτήτως. Αν και η πίεση καυσίμου δεν επηρεάζεται, τα προβλήματα που προκύπτουν λόγω του καυσίμου που βρίσκει τον τρόπο του σε γραμμές κενού. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν το διάφραγμα αναπτύσσει μια διαρροή. Όταν ένας ρυθμιστής πίεσης δεν λειτουργεί πλέον όπως αναμένεται, μπορεί να προκαλέσει κακή ισχύ του κινητήρα, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, υπερβολικές εκπομπές, δυσκολία στην εκκίνηση του κινητήρα, και διαρροή καυσίμων. Οσμή καυσίμου είναι ένας δείκτης, όταν αυτό συμβεί. Κάθε φορά που ένα όχημα παίρνει κάτω από υπηρεσία κουκούλα, είναι γενικά συνιστάται από τους ειδικούς του κινητήρα ότι οι τεχνικοί ελέγχουν οπτικά το σύστημα καυσίμου για διαρροή. Με την εξασφάλιση ότι η ρύθμιση της πίεσης του συστήματος καυσίμου εξακολουθεί να είναι στο σωστό επίπεδο μετά από κάθε 20.000 έως 25.000 μίλια, τα Volvo ιδιοκτήτες σίγουροι για διαρκή απόδοση του κινητήρα που χρειάζονται για τα μίλια μπροστά

Από:. Evander Klum