Η απάντηση είναι αρκετά απλή, αλλά ίσως προκαλέσει σύγχυση σε εκείνους που δεν είναι στην επιχειρηματική χρηματοδότηση ενυπόθηκων δανείων υψηλού κινδύνου. Στην ουσία συνοψίζεται σε μια απλή περίπτωση της ασφάλειας και πιθανή απώλεια. Αν προεπιλογές κάποιος σε ένα προσωπικό δάνειο, δεν υπάρχει πραγματική δυνατότητα ανάκτησης οποιουδήποτε από τα κεφάλαια σε μια ταχεία χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, ο πελάτης αδυναμίας σε ένα προσωπικό δάνειο, εκτός από τη λήψη τους στο δικαστήριο και προσπαθεί να ανακτήσει τα έσοδα από αυτά, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση και αν ο πελάτης έχει μια πραγματική αιτία για την προεπιλογή, είναι απίθανο ότι θα λάβει μια απόφαση για το τίποτα νόημα από την άποψη των μηνιαίων δόσεων. Ως εκ τούτου η απώλεια σας είναι συνολικά - εκ των προτέρων, μείον τις πληρωμές και η γελοία απόφαση, το δικαστήριο εκδίδει σε ένα χρονοδιάγραμμα αποπληρωμής? Υποθέτοντας ότι ο πελάτης κρατά πραγματικά σε αυτό. Σε αυτό το σενάριο, την επιστροφή σας θα στάζει ζωοτροφών κατά τη διάρκεια πολλών ετών, και χωρίς αμφιβολία, θα πρέπει να κυνηγήσει τον πελάτη για τις πληρωμές, καθώς και. Όλα σε όλους, δεν είναι μια καλή θέση για να είναι, αν είστε ένας δανειστής, αυτός είναι ο λόγος δανείων χωρίς ασφάλεια είναι λίγες και μακριά μεταξύ στην subprime world.Let 's τώρα να αναλάβει την subprime δάνειο αυτοκινήτων. Πρώτα απ 'όλα, ο δανειστής γνωρίζει ότι υπάρχει ένα περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να ανακτήσει και να πωλούν σε περίπτωση αθέτησης των υποχρεώσεων, έτσι ώστε αμέσως ήταν μπροστά από ένα προσωπικό δάνειο από την άποψη της απώλειας. Δεύτερον, γνωρίζουμε ότι το όχημα είναι περισσότερο από πιθανό μια κρίσιμη προϋπόθεση για τον πελάτη, λίγοι άνθρωποι θέλουν να πάρουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς και σήμερα σε γενικές γραμμές όλοι προτιμούν να ταξιδεύουν με το αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι ο πελάτης έχει ένα λόγο να πληρώσει για το δάνειο, καθώς, έτσι έψαχναν καλά τώρα. Όχι μόνο δεν έχουμε κάποια άμεση επιστροφή σε περίπτωση αθέτησης των υποχρεώσεων, γνωρίζουμε επίσης ότι υπάρχει ανάγκη για τον πελάτη να πληρώσει για το δάνειο, και όχι η βασική υποχρέωση της χρηματοδότησης agreement.So πρέπει τώρα να αναλύσουμε ποια είναι η κατάσταση απώλειας πρόκειται να είναι. Η απώλεια είναι σε άμεση αναλογία με το ποσό που δανείζουν στο όχημα σε σχέση με την αξία μεταπώλησης /πλειστηριασμό. Κάποιος Δάνεια £ 10.000 για ένα αυτοκίνητο που αξίζει £ 600 σε μια δημοπρασία είναι χαζός και είναι τόσο καλή όσο γράφοντας ένα προσωπικό δάνειο. Σίγουρα, τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να υποτιμηθεί? Ωστόσο, είστε στοίχημα ότι οι δόσεις που θα βοηθήσει να αντισταθμίσει αυτό το πρόβλημα. Μια τυπική τιμή της αγοράς στον τομέα subprime είναι να δανείσει λιανική τιμή (προσαρμοσμένη χιλιόμετρα), με τη χρήση συμφωνημένου ανεξάρτητη και ενημέρωση πηγή αποτίμησης (Glass οδηγός ή ΚΓΠ) και με την ελπίδα που θα αποκτήσει εμπορική τιμή στις δημοπρασίες. Για όσους δεν το "γνωρίζουν" γύρω στο 120-125% του εμπορίου αντιπροσωπεύει το λιανικό ποσό, ωστόσο, οι τιμές vary.Operating με τον τρόπο αυτό, η αντιπροσωπεία ή ο πωλητής κάνει αρκετό κέρδος από το μέταλλο για να αξίζει τον κόπο τους και η εταιρεία χρηματοδότησης "ιδανική" έχει ένα περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να πραγματοποιήσει ένα καλό ποσό στην περίπτωση της ανάκτησης και της μεταπώλησης σε δημοπρασία. Αυτό θα εξασφαλίσει ότι η απώλεια δεν είναι πλήρης και οι πελάτες που πληρώνουν θα πληρώσουν για εκείνους που δεν κάνουν, η μόνη εγγύηση ανώτερη από εκείνη ενός οχήματος, είναι προφανές ότι η ασφάλεια του τέλους επί της ιδιοκτησίας By..: Infinity Man