Η Α4 απόθεμα είναι μια καλή εμφάνιση αυτοκίνητο το νέο ακόμα περισσότερο. Κάνει τη δουλειά που έχουν σχεδιαστεί για, και κομψά πάρα πολύ. Η σύντμηση πρόβολος μπροστά το κάνει να μοιάζει σκόπιμη, ενώ το μεγαλύτερο καπό και μεταξόνιο δανείζουν την εντύπωση ότι είναι ένα μεγάλο σαλόνι. Με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0.27, το αεροδυναμικό πάρα πολύ, και μπορεί να πάρει εύκολα ένα όγκο 480 λίτρα αποσκευών για την εκκίνηση. Το νέο Α4 προσφέρεται στην Ινδία με μια επιλογή από δύο κινητήρες, 3.2FSI βενζίνης και diesel 2.0TDi. Και οι δύο κινητήρες είναι άμεσου ψεκασμού τύπους. Ανάλογα με το spec κινητήρα, μπορείτε να επιλέξετε από μια σειρά από 16, 17 ή 18-ιντσών ζάντες αλουμινίου. Προαιρετικά προβολείς Xenon plus κάνουν για βελτιωμένη ορατότητα τη νύχτα. Το Audi A4 DTM από την άλλη πλευρά είναι ένα πολύ διαφορετικό θηρίο όλοι μαζί. Αν το πρότυπο αυτοκίνητο μπορεί να χαρακτηριστεί μια γάτα, η έκδοση DTM θα μπορούσε πιθανότατα να είναι ένα saber-τίγρη, και ότι γι 'αυτό τόσο απειλητικά επιτυχία στην πίστα. Πρόκειται για την απόδοση, τη δύναμη και το χειρισμό. Είναι η τέταρτη γενιά του Audi A4 DTM, και είναι γνωστό ως το R14 εσωτερικά στο Audi Sport. Η έκδοση DTM είναι χτισμένο γύρω από ένα χαλύβδινο DTM Αυτοκινήτων Τουρισμού χωροδικτύωμα κατασκευασμένο από χάλυβα ποιότητας αεροδιαστημικής βιομηχανίας, με το κύτταρο την ασφάλεια των οδηγών που γίνονται από πολύ ισχυρό κράμα ανθρακονημάτων, όπως χρησιμοποιείται στην F1. Καθώς τα ατυχήματα τείνουν να συμβαίνουν σε πολύ υψηλότερη ταχύτητα στην πίστα, για την ασφάλεια του οδηγού, τα εμπρός και πίσω δομές συντριβή επίσης κατασκευασμένο από το ίδιο υλικό. Είναι 4.800 χιλιοστά μήκος, 1.850 χιλιοστά πλάτος και 1.200 χιλιοστά σύντομη. Το πρότυπο A4 είναι, συγκριτικά, 4.586 χιλιοστά μήκος, 1.772 χιλιοστά πλάτος και 1.427 χιλιοστά ύψος. Ο κινητήρας του Α4 DTM δεν είναι διαθέσιμο στο αυτοκίνητο δρόμου που οδηγεί στην Ινδία, ένα ατμοσφαιρικό (όχι turbo ή υπερτροφοδότηση) V8 κινητήρα 4000cc με 90deg γωνία μεταξύ των κυλίνδρων. Αναπνέει με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, και παρά τις υποχρεωτικές περιοριστές αέρα εισαγωγής, εξακολουθεί να αναπτύσσεται περίπου 460bhp της εξουσίας και πάνω από £ 370 /ft της ροπής. Πρόκειται για μια πίσω-wheel-drive αυτοκινήτων και τη δύναμη στους πίσω τροχούς μεταδίδεται μέσω ενός 3-πλάκα συμπλέκτη από ανθρακονήματα και ένα σειριακό κιβώτιο 6 ταχυτήτων αθλητισμού. Για να διατηρηθεί η παροχή ισχύος είμαι ειλικρινής, το A4 DTM έχει ρυθμιζόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πλάκας και σταθερή ταχύτητα ολίσθησης τύπου τρίποδο καθολική κοινή shafts.Aerodynamics παίζει τεράστιο ρόλο σε αγώνες αυτοκινήτων και επίσης στην περίπτωση DTM. Όπως και στην F1, όταν ένα μέρος ξεκολλήσει (και τα μέρη μπορούν να πέσουν στο DTM όπως τα αυτοκίνητα πηγαίνουν σώμα-με-σώμα σε μια γωνία που προσπαθεί να μυ ένας τον άλλον μακριά), η απόδοση του αυτοκινήτου είναι σε κίνδυνο. Αλλά σαν ένα παγόβουνο, δεν υπάρχει πιο αεροδυναμικό κόλπα κάτω από το αυτοκίνητο ό, τι μπορεί να δει κανείς κατά μήκος του κάτω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου, διόδων του αέρα, υποδοχές και τα βήματα αφθονούν έτσι ώστε η πίεση του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο μπορεί να αξιοποιηθεί για να κάνουν το Α4 DTM κολλήσει στο δρόμο σαν εκλυθεί προσκολλάται στο δέρμα. Το πιλοτήριο ενός αυτοκινήτου DTM είναι πολύ διαφορετική επίσης. Ενώ το πρότυπο πιλοτήριο αυτοκινήτων δίνεται σε ανέσεις πλάσμα, ένα πιλοτήριο του οδηγού DTM, ή στο χώρο εργασίας, αν θέλετε, είναι μια έντονη αντίθεση, λόγω της πληθώρας των φώτων αλλαγής ταχυτήτων, στροφόμετρο, ένδειξη που ασχολούνται εργαλείων, χρονόμετρο, ταχύμετρο, κλπ. διακόπτες, κουμπιά, ψηφιακές οθόνες, καθώς και παραδοσιακά μοχλούς και πεντάλ χαρακτηρίζουν ένα Α4 DTM πιλοτήριο. Ανέφερα τα κουμπιά; Έχετε κουμπιά για το ραδιόφωνο (για την τάφρο στην επικοινωνία αυτοκινήτων, δεν AIR FM Rainbow) και για την ενεργοποίηση του περιοριστή ταχύτητας στο pit lane. Περισσότερα κουμπιά για την επιλογή των προβολέων μεγάλης σκάλας και ενεργοποίηση της προσφοράς ποτών. Το αριστερό paddle πίσω από το τιμόνι ενεργοποιεί βαλβίδες φρένων για το φρένο στάθμευσης. Το δικαίωμα κουπί πλευρά ενεργοποιεί δαγκάνα ψύξης! Το σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πραγματικά χειροκίνητα. Δεν υπάρχει κλιματιστικό, έτσι ώστε να έχουν ρυθμιζόμενα εισόδους για φρέσκο ​​αέρα στο πιλοτήριο έχουν προβλέπεται για τον οδηγό. Έπειτα, υπάρχουν ακόμη περισσότερα κουμπιά για τη ρύθμιση ισορροπίας του φρένου, τη φωτεινότητα της οθόνης, και βολικό μετά από μια συντριβή, ο πυροσβεστήρας. Έχετε το κύριο ηλεκτρικό διακόπτη, με την ανάφλεξη και μίζα κουμπιά στα δεξιά και ένα αλάρμ για όταν το αυτοκίνητο σταματήσει στο grid.Once Τα κουμπιά έχουν μνήμη, υπάρχει το υπόλοιπο του A4 DTM. Έχει μια υδραυλική υποβοήθηση ράφι και το γρανάζι του συστήματος διεύθυνσης, εμπρός και πίσω ανεξάρτητη Ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, ένα σύστημα pushrod με ελατήριο /αμορτισέρ μονάδες, ρυθμιζόμενο αμορτισέρ αερίου υπό πίεση και ένα υδραυλικό διπλού κυκλώματος σύστημα πέδησης που ενεργοποιεί το φως δαγκάνες φρένων από κράμα σε αεριζόμενο άνθρακα δισκόφρενα εμπρός και πίσω. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει το υπόλοιπο του φρένου για να του ή τις προτιμήσεις της. Το A4 DTM τρέχει σε Dunlop SP Sport Maxx ελαστικά 265/660 R18s τοποθετημένα σε 10x18inch ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο στο μέτωπο, και 280/660 R18s τοποθετημένα σε 11x18in ζάντες στο πίσω μέρος. Με το πρόγραμμα οδήγησης που συνοδεύει, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.050 kgs.Obviously, ένας τέτοιος σκοπός κατασκευής δρομέας θα δει ποτέ ινδική δρόμους, εκτός ίσως κατά ένα μπλε φεγγάρι. Το όλο εγχείρημα είναι μια απόδειξη της Audi που Vorsprung durch Τεχνική ή μπροστά, χάρη στη χρήση της τεχνολογίας, η οποία περιγράφει την Audi προσπάθεια DTM τέλεια που οδηγεί τη σειρά

Από:. Priya Singh