μέρος ρύθμιση Εισαγωγή 1 - Οι basicsMany Δέκτες Performance Εισαγωγή ξεκινήσουμε απλά με την εξεύρεση της σωστής πληροφόρησης. Εάν αυτό είναι αυτό που ψάχνετε, είστε στο σωστό place.Most εισαγωγές είναι απλά χαρακτηριστεί ως χτίζεται στο εξωτερικό, ωστόσο, στη βιομηχανία Δουλεύω σε, οι εισαγωγές ορίζονται ως όχι μόνο ξένα οχήματα, αλλά και τα αθλητικά συμπαγή αυτοκίνητα των αμερικανών κατασκευαστών, όπως, Chevy του Dodge SRT4 του Cobalt και Pontiac Solstice. Συντονισμός για τους περισσότερους ανθρώπους που προσπαθούν να αποσπάσουν κάθε διαθέσιμο κομμάτι της ιπποδύναμης από ένα όχημα, και για μερικά από τα λιγότερο ενημερωμένοι, αυτό σημαίνει επίσης θυσία μακροζωία του κινητήρα και την αξιοπιστία (τι καλό είναι ένα επιπλέον 5whp όταν σπάει 45k χιλιόμετρα νωρίτερα). Ρύθμιση εισαγωγής δεν είναι διαφορετική στη συνέχεια το ζεστό κτίριο ράβδο των παλαιών ημερών. Μικρά ελαφριά αυτοκίνητα με μεγάλες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής γεμιστές σε αυτά. Παίρνοντας το λόγο ισχύος /βάρους όσο πιο ψηλά γίνεται και να εξακολουθούν να διατηρούν πιο βασική ρύθμιση reliability.Import ρύθμιση δεν έχει αλλάξει. Πίεση καυσίμου. Απλά αυξάνοντας ή μειώνοντας την πίεση καυσίμου με το συλλέκτη έχει μια δραματική επίδραση στην αναλογίες αέρα /καυσίμου, καθώς και Βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες διακοσμητικά καυσίμων. Τροποποίηση του συστήματος καυσίμου σε τροποποιήσεις στήριξης είναι εξαιρετικά σημαντική. Τα περισσότερα αντικείμενα, όπως ένα S-AFC ή e-διαχειρίζονται απλά να τροποποιήσει αισθητήρα αξίες εισέλθει στον υπολογιστή για να αυξήσετε ή να μειώσετε μπεκ ψεκασμού καυσίμου καθήκον. Ενώ αυτό λειτουργεί στην πράξη, αν θέλετε να προσθέσετε 10% σε όλους τους τομείς για να Richen ένα αυτοκίνητο, αφήνοντας ότι κατά 0 και απλά αυξανόμενη πίεση καυσίμου είναι ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος για να κάνουμε τα πράγματα, και αφήνει το έργο του υπολογιστή πώς ήταν αρχικά προοριζόταν . Αλλά πίσω από την πίεση του καυσίμου. Ως το πιο βασικό και θεμελιώδες σημείο ρύθμισης εισαγωγής στο αυτοκίνητο, είναι σημαντικό για να πάρει αυτό το δικαίωμα πριν γίνουν οποιεσδήποτε άλλες ρυθμίσεις. Αυτοκίνητο blog Δρ J της απόδοσης μας λέει πώς μπεκ καυσίμου ροής βασίζεται στα ανοικτά της μια σταθερή τιμή πίεσης ενός προτύπου το ιξώδες του ρευστού. Οι περισσότερες εταιρείες ρυθμό τους με διαφορετικό τρόπο, αλλά το πιο βαθμολόγησης που χρησιμοποιείται για τη δευτερογενή αγορά είναι 43psi, ενώ ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων να δοκιμάσουν τους πολύ υψηλότερο. Ο λόγος για αυτό είναι κρίσιμο είναι επειδή η πίεση καυσίμου πίσω από το μπεκ ψεκασμού καυσίμου από μόνο του θα αυξήσει σημαντικά τις βασικές παραγωγή του. Μια 450cc μπεκ παρέχονται σε 37psi στο σιδηροδρομικό κατάσβεση πολύ λιγότερα καύσιμα τότε 450cc μπεκ παρέχονται σε 55 psi στο rail.After κάνει μερικές τρέχει με το αυτοκίνητό σας, να δούμε την πλήρη σας αέρα /αξία των καυσίμων για την έκταση της δοκιμής σας. Εάν έχετε αλλάξει τίποτα για να αυξήσουν την ογκομετρική απόδοση του κινητήρα, ο κινητήρας θα είναι πιο λιτή (αναλογία αέρα /καυσίμου είναι υψηλότερο από πριν), στη συνέχεια, όταν ξεκίνησε. Αν υπάρχει μια αισθητή ανάγκη συνολικά σε αναλογία, τότε απλές προσαρμογές πίεση καυσίμου μπορεί να διορθώσει αυτό. Σε ομαλή πορεία, ο αέρας /καύσιμο θα πρέπει πάντα να είναι 14,7:1, ένα all-αυτοκίνητο με πλήρες φορτίο πρέπει να είναι περίπου 13.5:1, και μια αναγκαστική αυτοκίνητο επαγωγής υπό πλήρες φορτίο θα πρέπει να αποσκοπούν 11.2-11.9:1. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο λιτή (λιγότερο καύσιμο) το αυτοκίνητο είναι. Για να Richen το αυτοκίνητο για να κάνουν τις τα ιδανικά σημεία, την αύξηση της πίεσης καυσίμου, και αν χρειαστεί να κλίνει το αυτοκίνητο έξω για να μειώσει την αναλογία αέρα /καυσίμου, μείωση καυσίμων pressure.Some αυτοκίνητα δεν θα δείξει μια αλλαγή, αλλά χρειάζεται περαιτέρω ρύθμιση μέσω του βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα διακοσμητικά καυσίμων. Τα περισσότερα οχήματα που αυτές τις μέρες θα αφήσουμε αυτές τις αξίες να πάει + /- 25%, αλλά ιδανικά η πίεση καυσίμου πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να είναι όλα τα + /- 5%, έτσι ώστε οι χάρτες είναι ανοικτή για το αυτοκίνητο, αν είναι απαραίτητο. Τρέχει το αυτοκίνητο μερικές φορές με ένα OBD-2 καταγραφικό επί του σκάφους. Κοιτάξτε τις τιμές ρύθμισης καυσίμου, και να δούμε πού αναπαύονται. Εάν το όχημα προσθέτοντας πολλά τελειώματα καυσίμων (αύξηση του αριθμού), στη συνέχεια, προσθέτοντας μερικές ακόμα psi από την πίεση καυσίμου (συνήθως 1-2psi και ελέγξτε ξανά) μπορεί να μειώσει σημαντικά τον αριθμό αυτό. Ομοίως, αν δείτε το τράβηγμα ρύθμιση καυσίμου, μειώνοντας την πίεση του καυσίμου θα συμψηφίζεται με αυτό. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για να επιτρέπει στο όχημα πλήρη γκάμα της το κάνει προσαρμογές για διάφορες συνθήκες, όπως ο καιρός, η θερμοκρασία και altitude.In περαιτέρω άρθρα σχετικά με τις επιδόσεις του αυτοκινήτου θα βουτήξει σε περαιτέρω piggy back συστήματα, standalones, MAF και αισθητήρες MAP και όπου τα πάντα πέφτει στη θέση του

By: Δρ. J