Porsche είναι τα γερμανικά αυτοκίνητα παραγωγής, ερμηνείες της ιδέας σπορ αυτοκινήτων. Και οι δύο ιδρύθηκε από μια κυρίαρχη πατριάρχης, τόσο διαμορφωμένη σε αγώνες, τόσο πάνω από πενήντα ετών, τόσο με την εφαρμοσμένη μηχανική και την ακεραιότητα styling. Είτε στο δρόμο ή στους δρόμους, οι δύο έχουν πάντα βάλει το κεφάλι προς το κεφάλι και σύγκριση. Ακόμη και οι πιο αφελείς συνεργάτες αυτοκινητιστής αυτά τα δύο ονόματα τόσο σε απόδοση όσο και style.In 1978, το μοντέλο βελτιώθηκε με την αύξηση του κυβισμού έως 3,3 λίτρων και ορισμένες άλλες τροποποιήσεις. Τώρα η μηχανή παρήγαγε 40 ίππους περισσότερους. Το πίσω φτερό αναθεωρήθηκε επίσης: οι δύο ξεχωριστές γρίλιες αντικαταστάθηκαν από ένα μεγαλύτερο λεία επιφάνεια, τοποθετείται λίγο υψηλότερο, προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για την μεταξύ cooler.Introduced τον Σεπτέμβριο του 1969, η Porsche 914 ήταν ένα σπορ, μέσα κινητήρα δύο κάθισμα και ένα 4-κύλινδρος κινητήρας μπόξερ. Η ιδέα για αυτό το νέο μοντέλο ήρθε να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο. Όταν πωλείται στη Βόρεια Αμερική, ωστόσο, όλα τα 914 θα μπορούσε να θεωρηθεί. Το εσωτερικό του 914 είναι αρκετά απλή, αλλά όχι πολυτελή με όλα τα απαραίτητα. Δεν υπάρχει πάρα πολύ χώρο, εκτός από τον επιβάτη seat.In 1983, η Porsche επέστρεψε στη Φόρμουλα Ένα, προμηθεύει κινητήρες badged ως μονάδες TAG. Ήταν μια επιτυχία και κέρδισε δύο πρωταθλήματα κατασκευαστών το 1984 και το 1985 και τρεις κορώνες του οδηγού το 1984, 1985 και 1986. Λιγότερο από δέκα χρόνια αργότερα, το 1991, αυτό επιστρέφεται ως προμηθευτής κινητήρων, αλλά αυτή τη φορά τα αποτελέσματα ήταν καταστροφικά footwork, η Porsche αυτοκίνητα που κινούνται, δεν είχε ούτε έναν πόντο και σε πάνω από το ήμισυ των αγώνων, ακόμη και απέτυχε να προκριθεί. Από εκείνο το έτος, δεν συμμετείχε στη Formula One.And τώρα, μετά τη δημιουργία του πιο αναμενόμενα νέα σπορ αυτοκίνητο των τελευταίων δεκαετιών, η εταιρία είναι περήφανη ότι είναι αυτό που πολλοί αναμενόμενο θα ήταν τεχνικά λείο και εντυπωσιακά γρήγορα, με την οδική συμπεριφορά που διαψεύδει του όγκου του. Επίσης, η Cayenne προσφέρει ό, τι μεγαλύτερο μέρος της ζήτησης, οι αγοραστές συμπεριλαμβανομένης της αξιοπρεπούς χώρου φορτίου, περισσότερο από αρκετό δυνατότητα για περιστασιακή χρήση εκτός δρόμου, και την εντυπωσιακή ικανότητα ρυμούλκησης. Όταν πρόκειται για την τιμολόγηση, Cayenne είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Ένα πολύ ακριβό σπορ αυτοκίνητο. Με τις φορολογικές και άδεια, ένα φορτωμένο Cayenne Turbo μπορεί να σπάσει το φράγμα 100.000 δολάρια, και ότι μόνο θα κόφτο περισσότερες λίστες για ψώνια. Αλλά για τους επαΐοντες, το Cayenne θα είναι πραγματικά εκτίμησα για τις επιδόσεις και την οδηγική satisfaction.Now κατέστη αδύνατο να καθορίσετε όπου ένα αυτοκίνητο χτίστηκε. Ακόμη παραγγελία Παράδοση Tourist δεν ισχύει μια Στουτγάρδης build. Προφανώς μερικά αυτοκίνητα έχουν αποσταλεί από τη Φινλανδία προς Στουτγκάρδη Παράδοση Τουρισμού. Το αρχικό σχέδιο ήταν να παραχθεί στη Φινλανδία για δύο μόνο χρόνια. Όλοι πίστευαν ότι από εκείνη τη στιγμή η ζήτηση θα μειωθεί, έτσι ώστε εργοστάσιο θα μπορούσε να χειριστεί το σύνολο της παραγωγής. Αλλά η ζήτηση παραμένει σε υψηλά επίπεδα, και ενάντια σε όλες τις προσδοκίες το εργοστάσιο θα παραμείνει απασχολημένο για το προβλέψιμο μέλλον. Συγκεντρώστε 30.000 αυτοκίνητα ανά έτος, οπότε ο μόνος τρόπος θα ήταν να μεταφερθεί εξ ολοκλήρου στη Φινλανδία είναι αν θα μπορούσε να πωλήσει το μεγαλύτερο μέρος από αυτά. Σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, αυτό δεν είναι πιθανό να συμβεί αν

Από:. Ronald W. Firquain