Κατ 'αρχάς, ας πάρει ένα πράγμα? Είναι σημαντικό να γίνει διάκριση από τα πρόσθετα του πετρελαίου που αναπτύχθηκε από τις εταιρείες που έχουν δοκιμαστεί, και άλλοι, συνήθως από άτομα χωρίς αυτές τις δοκιμές και την τεκμηρίωση. Ο καθένας μπορεί να βάλει ένα πακέτο πρόσθετων και μια ετικέτα. Υπάρχουν πολλά στην αγορά, οι οποίες δεν έχουν καμία πραγματική δοκιμασία, αν και λένε ότι κάνουν. Αυτό είναι όπου τα πρόσθετα έχουν λάβει ένα κακό όνομα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν μια σειρά από εταιρείες που πωλούν τα πρόσθετα που έχουν εκτεταμένη ομάδες έρευνας και ανάπτυξης που δοκιμάστηκαν πακέτων προσθέτων τους. Για παράδειγμα, Lubrizol οποίων το εισόδημα ήταν πάνω από 4 δισ. δολάρια για το 2005, ειδικεύεται κυρίως στα πρόσθετα καυσίμων και κινητήρων επεξεργασία εξαρτημάτων. Κάθε άτομο που κάνει αυτό το είδος του όγκου δεν είναι η πώληση του πετρελαίου φίδι σε εκατομμύρια καταναλωτές χαζή, απλά δεν θα συμβεί. Αυτή είναι μόνο μια μερική λίστα των εταιρειών που έχουν καλά τεκμηριωμένες πρόσθετα προϊόντα. Πράγματι, οι πρόσθετες ύλες που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα λιπαντικά, διότι ακόμη και οι καλύτερες συνθετικά λάδια βάσης δεν μπορεί να προστατεύσει ζωτικά μέρη, καθώς υπάρχουν πρόσθετα που κάνουν όλη τη δουλειά. Ας επικεντρωθούμε στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να εξετάσει την ανάγκη για τα πρόσθετα. Σύμφωνα με το American Petroleum Institute το ισχυρό φύλακα για τις πετρελαϊκές εταιρείες, οι θερμοκρασίες και οι τύποι της υπηρεσίας στην οποία ο κινητήρας λειτουργεί διαφέρουν σημαντικά. Μέτρια ταχύτητα για σύντομα ταξίδια ή stop-and-go οδήγηση σε κυκλοφορία χρησιμοποιεί μόνο ένα κλάσμα της διαθέσιμης ισχύος του κινητήρα. Επειδή τα συστήματα ψύξης θα πρέπει να είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της ψύξης του κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα, αυτές υπέρμετρα Μαΐου κινητήρα σύντομη οδήγηση διαδρομή. Σε αυτό το ελαφρά κινητήρες υπηρεσιών και λάδια κινητήρων ζεσταθεί αργά και συχνά δεν φθάνουν τη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Υπό αυτές τις συνθήκες αυτόματο τσοκ θα παρέχει τον κινητήρα του πλούσιου μίγματος αέρα-καυσίμου που χρειάζεται για να λειτουργήσει καλά σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά αυτός ο πλούτος θα οδηγήσει σε ατελή καύση. Αιθάλης και μερικώς οξειδωμένα υδρογονανθράκων υποβάλλεται σε οξείδωση στο στροφαλοθάλαμο, που αποτελούν καταθέσεις της ιλύος και των βερνικιών. Αυτές οι οθόνες ενδέχεται να συνδέσετε το πετρέλαιο ή το φις δαχτυλίδια πετρελαίου, παρεμβαίνει με την κυκλοφορία του πετρελαίου και του ελέγχου, ή εάν προκαλούν Μαΐου υδραυλική ανυψωτές βαλβίδων και βαλβίδες για να κολλήσει. Τα διαβρωτικά οξέα που σχηματίζονται κατά την προέλευση της φθοράς των ελατηρίων του εμβόλου, κύλινδροι, και περιστασιακά σε φούστες εμβόλων. Ατμού από την καύση συμπυκνώνεται σε τοιχώματα των κυλίνδρων και αποχετεύσεις στο στροφαλοθάλαμο. Νερό, συχνά σε συνδυασμό με όξινα αέρια, ανυψωτές βαλβίδων αιτία μπορεί να σκουριάσει και να κολλήσει. Μπορεί επίσης να δημιουργήσει τις καταθέσεις σκουριά πινέζες του εμβόλου, δέντρα rocker, στελέχη και βαλβίδες. Διαρροή υγρού καυσίμου παρελθόν των ελατηρίων του εμβόλου αραιώνει το λάδι λίπανσης και μειώνει την αξία του. Αυτά είναι μερικά από τα αποτελέσματα της λειτουργίας των κινητήρων σε χαμηλές θερμοκρασίες. Σε αντίθεση με νομική οδήγηση όριο ταχύτητας και μακρινά ταξίδια και αφήστε το λάδι του κινητήρα ζεστό p σωστά. Το τσοκ είναι ανοιχτό, και το καρμπυρατέρ τροφοδοτεί τους κυλίνδρους με ένα άπαχο, καθαρή καύση μείγματος αέρα-καυσίμου. Ως εκ τούτου, ελάχιστη ή καμία ατελή καύση για την παραγωγή αιθάλης άλλο υπόλειμμα. Σε αυτές τις συνθήκες, το νερό δεν είναι ένα ζήτημα της αποζημίωσης ή η αραίωση του λαδιού του κινητήρα στις πρώτες καυσίμων. Πρόσθετα έχουν αναπτυχθεί για την αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων που οι περισσότεροι από εμάς να τύχουν πολύ χρόνο για την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες εξυπηρέτησης. Επιπλέον, η ΑΡΙ φυσικά "Υπό ορισμένες συνθήκες, είναι αδύνατο να διατηρηθεί ένα έλαιο φιλμ μεταξύ κινούμενα μέρη, και δεν υπάρχει διακοπτόμενη επαφή μετάλλου με μέταλλο μεταξύ των υψηλών κηλίδες στο ολισθαίνουσες επιφάνειες. Μηχανικοί λίπανσης ονομάζουμε οριακή λίπανση. Υπό τις συνθήκες αυτές, το βάρος μόνο μερικώς υποστηρίζεται από το φιλμ ελαίου. Το φιλμ λαδιού έχει σπάσει, με αποτέλεσμα σημαντικές μετάλλου-μετάλλου. Στην περίπτωση αυτή, η τριβή που δημιουργείται μεταξύ των επιφανειών μπορεί να παράγει αρκετή θερμότητα για να προκαλέσει ή δύο μέταλλα σε επαφή για να λιώσει και να συγκολλήσει . μαζί

Από: Larry Mitchell